昨日，施工人員進(jìn)行最后一段鋼軌的鋪軌收尾工作。張建平 攝

　　京滬高鐵15日在安徽蚌埠南站鋪完最后一根鋼軌，標(biāo)志全線鋪通，將轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。據(jù)悉，京滬高鐵初步確定提前至明年“十一”建成通車，投入2012年春運(yùn)。

　　昨日9時10分，隨著安徽蚌埠南站全線正線裝上最后一根鋼軌，京滬高鐵全線鋪通。而據(jù)施工人員介紹，京滬高鐵北京段10月底已經(jīng)進(jìn)入鋪設(shè)工程精調(diào)階段，目前正在進(jìn)行接觸網(wǎng)電桿設(shè)立、站線(停車線路)的鋪設(shè)、站內(nèi)地下通道建設(shè)等工作。

　　據(jù)悉，京滬高鐵于2008年4月18日開工，2010年11月15日鋪軌完成，初步確定提前至明年“十一”建成通車，投入2012年春運(yùn)。從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，全程共設(shè)24站，用時4小時。

　　京滬高速鐵路的全線鋪通，標(biāo)志著以線下工程和鋪軌為主的站前工程全部結(jié)束，下一步將全力推進(jìn)以牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工和站房建設(shè)為主的站后工程施工，展開全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　解讀

　　多設(shè)3個站 少用1小時

　　3縣級市設(shè)站，專家稱此舉顯示黃金線路價值

　　與最初宣稱的京滬高鐵將設(shè)21個車站，實(shí)現(xiàn)兩地間5個小時到達(dá)相比，此次公布的數(shù)字“多了3個站，少了1小時”。

　　據(jù)了解，此次多設(shè)的3個站，分別是山東滕州、安徽定遠(yuǎn)和江蘇丹陽，全是縣級城市。而此前的21個站，全都是地級市、省會城市和直轄市。“縣級城市爭取到京滬高鐵這種大動脈的落腳，對拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長十分有利，也更加彰顯了京滬高鐵作為黃金線路的價值。”知名鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章說。

　　“從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)看，高鐵線路站站之間的距離應(yīng)保持在50公里左右。此次盡管多設(shè)了3個站，但站站之間的距離仍達(dá)到57公里。這就是說，在不影響高鐵運(yùn)營速度的前提下，再多設(shè)幾個站也是可以的。”孫章指出。

　　雖然多設(shè)了3個站，但此次宣布的京滬高鐵運(yùn)營時間卻由最初的5個小時變成了4個小時。這首先要?dú)w功于我國高鐵技術(shù)的不斷進(jìn)步。

　　行業(yè)里把鐵路運(yùn)行的平均速度和最高速度之比稱為平高比，雖然我國高鐵技術(shù)進(jìn)步神速，但在平高比這一指標(biāo)上和國外先進(jìn)水平尚存在差距。

[責(zé)任編輯：吳怡]