12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公里，全線共設(shè)北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當(dāng)今世界一次建成線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運行速度最快的高速鐵路。

　　京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設(shè)先導(dǎo)段，承擔(dān)著示范引導(dǎo)全線建設(shè)的重要任務(wù)，全長約220公里，起點為棗莊西站，途經(jīng)徐州東、宿州東站，終點為蚌埠南站。京滬高鐵全線開工建設(shè)以來，先導(dǎo)段建設(shè)一直走在全線建設(shè)前列，發(fā)揮著“排頭兵”作用。2010年11月10日，京滬高鐵先導(dǎo)段率先完成牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工，展開聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗工作。

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗的主要任務(wù)是做好實際運行條件下各項設(shè)施匹配調(diào)試工作。按照京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗方案，試驗主要包括新一代高速動車組試驗、無砟軌道結(jié)構(gòu)試驗、地面氣動效應(yīng)試驗等10項內(nèi)容。通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗，系統(tǒng)驗證時速350公里以上運行條件下固定設(shè)施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。

　　京滬高鐵自11月15日全線勝利鋪通以來，已經(jīng)全面進入“四電集成”施工和站房建設(shè)為重點的站后工程施工階段，各項工程正在有序高效推進。

　　目前，中國已投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7531公里，居世界第一位。中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

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[責(zé)任編輯：吳怡]