這段時間,京滬高鐵有些尷尬。7月10日,正式運營僅11天的京滬高鐵發(fā)生供電設備故障,導致部分列車晚點。時隔兩日,高鐵列車再次“拋錨”途中,造成其他列車大面積晚點。更讓人始料未及的是13日和14日又有高鐵列車在行駛中發(fā)生故障。如此密集的事故讓京滬高鐵從掌聲急劇陷入質疑聲中。鐵道部宣稱,“停運”證明高鐵安全性好,并表示京滬高鐵將盡快走出故障集中期。

　　作為新中國成立以來一次性建設里程最長、投資最多、技術標準最高的高速鐵路,京滬高鐵注定要承載太多的期盼。因此,面對這些突如其來的事故,人們對高鐵的種種質疑并非不合情理。而另一方面,鐵路部門不只需要獲得公眾的寬容和理解,最迫切的是以過硬的成績展現(xiàn)京滬高鐵的過人之處,重新樹立人們的信心。

　　談及京滬高鐵的過人之處,最基本的應是出眾的安全性能,而這恰恰是目前爭議的焦點。按理說,集眾多獨創(chuàng)技術于一身的京滬高鐵在安全方面必然出類拔萃。然而,故障頻發(fā)讓人們不禁懷疑高鐵運行的安全。鐵路部門說,安全系數(shù)高使列車發(fā)生故障后停駛。這種說法當然是理解問題的一個角度,但這是否意味著今后高鐵列車受雷雨大風等惡劣天氣影響將經(jīng)常停駛?如果高安全系數(shù)會造成高頻率的停駛,那么這樣的安全性能是不是顯示了高鐵的另一種脆弱?

　　京滬高鐵的重要優(yōu)勢在于快捷高效,300公里的時速讓京滬之間的行程縮短到5個小時以內(nèi),從而大幅緩解了沿線客運運力緊張的局面。讓人擔憂的是最近幾次故障中部分高鐵列車晚點達數(shù)小時之久。如此一來,京滬高鐵的速度優(yōu)勢大打折扣。面對嚴峻的挑戰(zhàn),鐵路部門應采取得力的措施,不能在安全和速度之間顧此失彼。否則,高鐵每年運送乘客約1.6億人次的目標便無從談起。

　　京滬高鐵還應有一流的服務水準和卓越的管理制度。事實表明,京滬高鐵在此方面還有很長的路要走。從前幾次事故看,高鐵服務存在不少問題,如停運列車上的乘客沒有水和食物,得不到及時有效的信息,充分暴露了高鐵工作人員服務意識的欠缺……此外,由于應急機制不完善,花了高票價而未享受到高速度的乘客得不到相應的補償。面對既有問題,京滬高鐵不僅要走出故障集中期,還需在制度建設方面多下工夫,為乘客提供更加人性化的服務和關懷。

　　其實,京滬高鐵運行伊始狀況不斷,未必完全是壞事。問題越早暴露,越能盡早解決,從而將損失降至最低。面對表現(xiàn)欠佳的京滬高鐵,鐵路部門應舉一反三,從暴露出的問題中發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問題,把高鐵的優(yōu)勢酣暢淋漓地展現(xiàn)出來。

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[責任編輯：吳怡]