7月18日至20日，就半年來北京市治理道路擁堵的效果，新京報委托銳智研究對京城市民進行問卷調查。結果顯示，56.2%的受訪者為北京治堵效果打了“不及格”。

　　治堵半年后民間調查出爐

　　半年前，北京市出臺治堵新政，提出“建”“管”“限”3個方面28條綜合措施。半年過去了，除了官方發布的治堵報告，每天穿行在這個城市的普通市民，對擁堵治理措施有自己的感受。

　　治堵新政實施半年后，新京報委托銳智研究對京城市民進行了問卷調查。調查通過整群隨機抽樣攔截式訪問的方式進行，共在北京城八區訪問有效樣本637個，被訪者年齡在18———65歲之間，性別比在1:1左右。對北京半年來的治堵效果打分，56.2%的受訪者選擇了“不及格”，30.5%的人選擇了“60-70分”的及格分，選擇“71-85分，良”的比例僅為一成(11.4%)。

　　兩成人認為公交提速但更擠

　　按照不同的出行交通工具，調查結果顯示，近五成市民選擇公交、地鐵，這個出行群體中，有超過40%的人對緩解擁堵效果沒有明顯感覺，近20%受訪者表示，雖然乘坐公交、地鐵的速度提高了，但較緩解擁堵政策實施前，車廂內擁擠情況更為嚴重。

　　調查顯示，59.4%的有車族受訪者認為，半年來的治堵措施對交通擁堵沒有明顯改觀，25.3%的人認為反而更加擁堵。

　　認為有效果，出行速度加快的僅占15.3%。

　　有42.9%的受訪者對“購車搖號”表示不滿，支持者也超過30%，但普遍認為搖號細則仍需要進一步細化、調整。

　　16.2%被訪者上班耗時超2小時

　　本次民間調查，也對市民的出行時間進行了統計，數據顯示，32.4%的受訪者上下班平均用時在半小時至一小時之間，值得注意的是，有16.2%的被訪者上班耗時在兩小時以上。

　　樣本

　　騎車能省一刻鐘

　　治堵措施還不夠嚴厲

　　姓名：王超

　　職業：鏈家地產置業顧問

　　出行方式：自行車

　　王超住在常營，到管莊附近上班，之前每天都坐公交車，兩個月前改成騎自行車上班。

　　坐公交的時候，王超每天早晨7：30出門，途經6站，8：15左右才能到上班的地方。車多，道窄，堵得厲害，兩三站的路程要走二十多分鐘。

　　“現在好了，自己騎自行車，不擠還能早到單位。”他介紹，如果還是7：30出門的話，不到八點就能到公司，節省不少時間。

　　王超表示，北京車太多了，即使有那么多的緩解擁堵政策，還是不斷惡化，再三考慮后，還是覺得騎自行車上班合適。“還能給緩解擁堵做點貢獻。”他希望更多的人放棄開車，重新騎上自行車上班。

　　他認為，現在的緩堵措施還不夠嚴厲，而且更重要的是堅持下去，直到公共交通環境得以改善，人們理性的選擇多種方式出行。

　　三環內確實比以前好走

　　沒車人買不到車不公平

　　姓名：劉冬

　　職業：化妝品營銷

　　出行方式：私家車

　　劉冬要給北京各地送貨，自己駕車比較方便。但幾乎每天都要堵車，在他看來擁堵已經是個常態，突然遇到不堵的路段，自己倒是會疑惑一陣。

　　劉冬每天的行駛路線不固定，但自從停車費上漲以后，他感覺到三環內的部分路比以前好走了。“以前那些路堵車幾乎就不動了，現在好的時候能跑上四五十公里。”對于這點變化，劉冬認為還是價格杠桿起了重要作用。

　　至于購車搖號，劉冬不認同這種措施。他認為限制了人們對出行條件改善的愿望，剝奪了人們的選擇權。而且北京每月機動車還是有一定數量的遞增，已經有車的人還好，但是沒車的人買不到車了，這不是很公平。

　　他希望可以逐步取消搖號購車，可以在增加出行成本上想一些措施。讓人們可以根據出行費用，自行選擇。

　　原來坐公交車是可以那么順暢的

　　劃公交專用道比限行好

　　姓名：唐建年

　　職業：超市經理

　　出行方式：公交車

　　每天早晨7：30，唐建年會準時出門，乘坐363路公交車去上班。

　　之所以選擇公交車出行，得益于4毛錢的低價，這可以讓他每月的交通費用大大壓縮。而且公交一卡通也很方便。

　　他能感受到北京交通好轉，京通快速路上的公交專用道，讓唐建年看到，原來坐公交車是可以那么順暢的。“這樣的措施，比單獨的限制要好得多。“他認為，北京目前的措施，總體來說對緩堵沒太大效果。

　　緩堵還要從管理上下手，真正為老百姓考慮。唐建年認為，四惠橋那塊路段設計有問題，東西南北的六路車道都在一個岔道口相交，還沒紅綠燈，交通相當雜亂。現在正建設的四惠公交樞紐，就是為了解決這一問題，這樣就不是簡單粗暴的限制，而是疏導。(記者 郭超 實習生 王蓁)

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[責任編輯：吳怡]