9號線和房山線在郭公莊站換乘“零距離”。

李木易 攝

　　8號線二期北段、9號線南段和15號線一期東段暫定12月28日開通試運營。屆時，北京軌道交通運營線路達(dá)到15條約370公里。已經(jīng)開通運營的奧運支線擬于10月10日起暫停運營，進(jìn)行設(shè)備和信號聯(lián)調(diào)，并于年底新線開通時同步恢復(fù)運營。

　　這3條新線長約34.5公里，于9月25日啟動空載試運行。由于此前地鐵4號線奧的斯扶梯發(fā)生事故，記者了解到，9號線將采用迅達(dá)品牌電梯，全線均無奧的斯品牌電梯，8號線二期北段也無奧的斯品牌電梯。

　　現(xiàn)場

　　車站邊裝修邊試跑

　　昨天，記者走進(jìn)9號線南段，替大家提前體驗新線。在9號線南段豐臺南路站，記者看到站內(nèi)裝修已基本接近尾聲，只剩下部分邊角需要收尾。包括AFC刷卡設(shè)備、乘客信息查詢系統(tǒng)等站內(nèi)設(shè)施基本安裝完畢，只有墻壁上的廣告燈箱和出口指示標(biāo)志待運營方接手后安裝。

　　順著臺階往下進(jìn)入站廳，手機立刻失去信號。據(jù)了解，目前通訊設(shè)備和電纜等已完成安裝，手機信號與線路開通同步。

　　由于是試運行，列車運行速度較慢，最高時速大約60公里左右。9號線全線采用非涂裝不銹鋼標(biāo)準(zhǔn)B1型車，最高運行時速80公里。

　　昨天記者體驗了9號線南段的4站樣板站，從豐臺南路站往南，至郭公莊站。由于地鐵廣播系統(tǒng)也在調(diào)試，昨天有些“紊亂”，當(dāng)車輛到達(dá)郭公莊站時，廣播提示為“七里莊站”。

　　據(jù)市軌道交通建設(shè)管理公司第一項目中心副總經(jīng)理王毅宏介紹，為保證年底的通車，8號線二期北段和9號線南段試運行和車站裝修同時進(jìn)行，大大節(jié)省了時間。

　　保障

　　新線試跑要做故障分析

　　目前，9號線南段動車調(diào)試分段實施，全線分為5段，“通一段調(diào)一段”，這也是一種“非常規(guī)”的方式。

　　王毅宏說，10月初，9號線實現(xiàn)9站跑全程，11月開始按運行圖“試跑”，屆時，試運行車輛每天早晨5點發(fā)首班車，晚11點發(fā)末班車，與目前運營線路一致。全線開通標(biāo)準(zhǔn)保證發(fā)車間隔8分鐘，當(dāng)客流量加大后，力爭達(dá)到間隔5分鐘。

　　目前試運行每天12至16個小時，但沒有規(guī)定的列車間隔。據(jù)介紹，受上海地鐵10號線事故影響，在新線的試運行當(dāng)中，也特意加入了故障分析的環(huán)節(jié)。

　　9號線全程11.2公里，列車加上進(jìn)站、停車時間，平均時速能達(dá)到35公里，預(yù)計跑完單程在半個小時以內(nèi)。

　　8號線二期北段全線線路長10.67公里，列車最高運行時速80公里，通車后與奧運支線貫通運營，初期發(fā)車間隔為5分鐘，預(yù)計從回龍觀到北土城，25分鐘左右跑完全程。

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