12月10日，環保志愿者在國貿附近檢測PM2.5的數值。本報記者 王嘉寧 攝

　　尋找PM2.5：機動車尾氣是主源

　　檢測顯示抽一支煙瞬時PM2.5接近轎車尾氣；很多日常生活細節如“抖一下餐巾紙”就能制造PM2.5

　　■ 關注焦點

　　越來越多的城市監測表明，污染顆粒物已成空氣污染首要的污染物。而在這些顆粒物中，直徑小于2.5微米的PM2.5可直接進入肺泡，與人體發生應激變化，嚴重影響健康。

　　近期，環保部公布《環境空氣質量標準》征求意見稿，PM2.5很可能納入新標準當中成為治理指標。

　　但是對于“PM2.5”究竟是怎么來的，它跟市民平時的生活關系度到底有多高？很多人并不清楚。近日，記者與環保志愿者一起實地檢測，尋找PM2.5的源頭。

　　入冬以來，每當出現陰霾天、大霧天氣，PM2.5的監測和治理就成為關注熱點。

　　據環保科學家研究，PM2.5是“霾”天氣的主要成因。但PM2.5究竟是怎么來的，是煙囪里直接排放的，還是地面的灰塵生成的？可能很多人對此并不清楚。

　　12月10日，環保志愿者——北京電子工程師程景準備通過一天的活動，來告訴大家PM2.5的成因和危害。

　　10微克

　　公交柴油車比電動車高

　　12月10日是周六，程景6點起床，桌上的微電腦激光粉塵儀已充滿電。

　　這臺價值近3萬元的監測儀，可以測空氣中PM2.5-PM10的濃度，據介紹測量誤差不到10%。

　　這臺儀器由民間組織“達爾問自然求知社”提供。該組織工作人員王秋霞說，今年6月開始，他們招募志愿者，監測生活環境中的PM2.5，并寫監測日記。

　　程景與達爾問的初衷一樣，都想揭開PM2.5來源之謎。

　　12月10日上午，北京偏北風3-4級，晴間多云。

　　程景說，這樣的好天氣，對監測PM2.5來說是好事，不同環境，數據變化明顯。不像在陰霾天，室內、室外數值都很高。

　　前一天晚上，程景測了一下家里的PM2.5濃度。數據為8微克/m3，掃完地后他又測了一下，數據為9微克/m3。“其實掃地對PM2.5影響并不大。”

　　7點，程景走出家門，7點10分，他坐上公交車。

　　分別換乘兩輛公交車，車內PM2.5的數值分別是10和26微克/m3。他說，數據的區別與公交車的動力有關，第一輛是電動公交，而第二輛為柴油車。

　　7點35分，程景在東四環窯洼湖橋輔路得到的數據是36微克/m3。而在8點，他在“鳥巢”測得的數據為7微克/m3。

　　程景說，北京市區北部和南部空氣質量差別明顯，甚至廣渠路北和路南就有變化。

　　北京大學醫學部教授潘小川曾表示，PM2.5的增長跟醫院急診相關疾病的病人人數成正比，循環系統疾病和呼吸系統疾病的病人，PM2.5每增加10微克/m3，急診量大概增長0.5%到1%。

　　“今天空氣算是好的。”程景說，上述測試得到的數據已達到世衛組織的達標標準。

　　環保部近期公布的《環境空氣質量標準》征求意見稿中，將PM2.5年平均和24小時平均濃度限值分別定為35微克/m3和75微克/m3，與世界衛生組織(WHO)過渡期第一階段目標值相同。

[責任編輯：吳怡]