制圖：方　漢

　　新聞提示

　　11月23日，我軍飛行員駕駛國產殲-15艦載機首次成功降落航空母艦“遼寧艦”，一舉突破了滑躍起飛、阻攔著艦等飛行關鍵技術，受到世界空前關注。艦載戰斗機在運動的航母上降落，風險之高，難度之大，一向被喻為“刀尖上的舞蹈”。

　　這個“刀尖”有多小？國產殲-15艦載機總設計師孫聰說：戰機以幾百公里的時速，必須精確落在甲板上4根阻攔索之間，每根阻攔索間隔10余米，有效著陸區域只有幾十米。

　　這個“舞蹈”有多難？統計數據顯示：從1949年美國海軍開始大規模部署飛機到1988年，美國海軍和海軍陸戰隊損失了近1.2萬架飛機和8000多名飛行員。

　　軍事專家頻頻提到的“阻攔索”，究竟為何物？它如何幫助艦載機在航母甲板上“剎車”？請看本文解析。

　　艦載機“剎車”之難

　　一組對比數據，足以說明艦載機在航母甲板上降落“剎車”之難——

　　一般陸地軍用機場跑道長達千米，而航母飛行甲板一般不超過300米，可利用的降落距離只有100米左右，艦載機降落速度卻可達到300公里每小時。

　　此外，由于風和艦尾氣流的存在，戰艦經常出現持續的縱橫搖動和上下浮沉；降落過程中戰斗機的視界和下降軌跡存在誤差，也一定程度上限制了駕駛員視景——如此高的速度，如此短的距離，如此惡劣的環境，如果沒有阻攔索，艦載機安全著艦幾乎是不可能完成的任務。

　　阻攔索，更專業的說法應為“航母阻攔系統”。它幫助飛機在有限距離內強制制動，使最大過載和過載變化率保持平穩，及時將系統恢復到初始狀態。

　　航母阻攔系統內部復雜，絕非眼睛看到的幾根阻攔索那么簡單。這一點，從其構造原理可見一斑——

　　現代航母普遍使用的是液壓式阻攔系統，它由制動器械、液壓緩沖系統以及冷卻系統組成。其中，制動器械包括：產生制動力的阻攔機構、保持制動缸壓力的控制閥、保證阻攔飛機后能夠迅速回位的蓄壓器；液壓緩沖系統，主要用于降低制動初始瞬間的過載，延長系統壽命；冷卻系統，則用來冷卻艦載機在阻攔過程中由巨大動能轉換成的熱能。

　　當艦載機尾鉤掛上阻攔索后，阻攔索一邊通過滑輪阻尼器減緩飛機速度，一邊不斷把動能傳遞到壓縮空氣罐。此時，隱藏在甲板以下的整個阻攔系統同時工作，將沖擊帶來的巨大動能轉化為液壓油的熱能和壓縮空氣的勢能，使得飛機受到緩沖并實現制動。