自1月1日施行的公安部123、124號(hào)令，為防范嚴(yán)重交通事故，提高了記分分值，記分項(xiàng)由38項(xiàng)增加至52項(xiàng)，被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”，而其中，不僅僅是開(kāi)車(chē)上路需要更加遵守交規(guī)外，駕考的難度也成為此次新規(guī)的熱點(diǎn)，多地駕考通過(guò)率低僅為4成。

　　南昌市車(chē)管所數(shù)據(jù)顯示，新規(guī)實(shí)行至今，駕考科目三(規(guī)定場(chǎng)地外駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)完成考試項(xiàng)目)已參考的近百人無(wú)一人通過(guò)，創(chuàng)下“零通過(guò)率”的新低。而重慶一駕考中心1月4日原有504名學(xué)員報(bào)考了科目二(規(guī)定場(chǎng)地內(nèi)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)完成考試項(xiàng)目)的考試，竟然有103名學(xué)員因心里沒(méi)底，直接棄考。新駕考難度加大，引得網(wǎng)友大吐槽，考的過(guò)才奇怪。

　　理論考試題庫(kù)定時(shí)更新 實(shí)際考試倒車(chē)入庫(kù)和側(cè)位停車(chē)最難

　　為增強(qiáng)考試的針對(duì)性和實(shí)用性，新部令對(duì)小型汽車(chē)、大中型客貨車(chē)的考試項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整。將科目一理論考試拆分為兩部分，第一部分主要考核道路交通安全法律法規(guī)、交通信號(hào)、通行規(guī)則等知識(shí)，仍作為科目一；第二部分作為安全文明駕駛考試項(xiàng)目，在實(shí)際道路考試后進(jìn)行，考核安全文明駕駛要求、復(fù)雜條件下的安全駕駛知識(shí)等。考試必須要一科合格后，才能考下一科。完成筆試第一部分，考試科目二、科目三，最后再考第二部分筆試。

　　理論知識(shí)部分與舊規(guī)不同的不僅是拆分為兩個(gè)部分，同時(shí)科目一不再將題庫(kù)對(duì)外，對(duì)90%的內(nèi)容進(jìn)行了修改，同時(shí)為防止題目外泄，還會(huì)定期更新題庫(kù)。而被拆分出來(lái)的科目三中的文明駕駛常識(shí)考試，內(nèi)容將是全新的，也將沒(méi)有題庫(kù)只有大綱，題目會(huì)比較靈活，也將會(huì)更貼近實(shí)際。兩部分筆試考試，都不可能像以往那樣死記硬背就可通過(guò)，真也是大部分考生認(rèn)為駕考變難的原因之一。

　　駕考新規(guī)對(duì)原本科目二考核內(nèi)容中的倒樁移庫(kù)與九選三合并成“五必考”，取消了標(biāo)桿等參照物，更貼近實(shí)際情況，難度也隨之加大。大部分已經(jīng)參考未過(guò)的考生都是“栽”在了倒車(chē)入庫(kù)和側(cè)邊停車(chē)上。不合格的學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)兩次不通過(guò)，只能排期再約考。

　　倒車(chē)入庫(kù)和側(cè)方停車(chē)中丟分的兩大項(xiàng)，主要是壓線和中途停車(chē)。其中壓線不僅指車(chē)輪壓線，只要車(chē)身任意部分超出實(shí)線，也會(huì)一次判定不合格。而中途停車(chē)主要是指在倒車(chē)入車(chē)位或者前進(jìn)出車(chē)位時(shí)，中途不得有停頓，否則會(huì)被判定不合格。

　　多地駕考通過(guò)率低 學(xué)員不敢考教練不會(huì)教

　　據(jù)全國(guó)媒體報(bào)道的駕考情況來(lái)看，新駕考的通過(guò)率普遍偏低，尤其是科目二“五門(mén)必考”，一次通過(guò)率低下，有地方甚至不足40%。杭州7日?qǐng)隹际卓迹�合格�?0.51%； 理論考合格率較首考上升，也僅為42.83%，重慶4日科目二的考試合格率，僅為 34%。深圳市首批106名通過(guò)路考的學(xué)生6日只有4名通過(guò)了新的理論考試順利拿到駕照，創(chuàng)下了通過(guò)率最低紀(jì)錄。

　　如此低的通過(guò)率，不僅讓學(xué)員大呼太難，就連駕校教練都直呼不會(huì)教了。科目二考試中，為了更貼近實(shí)際路況取消了標(biāo)桿，原來(lái)的“車(chē)庫(kù)”是由四根桿合圍而成的，視線很清楚，教練也教了大家許多訣竅，例如如何找參照物，來(lái)判斷車(chē)的位置。而現(xiàn)在取消了桿，以地面白色標(biāo)線代替，沒(méi)了參照物，很難把握。

　　而還有的考生反映，同樣取消了桿，沒(méi)有參照物，側(cè)方位停車(chē)比倒車(chē)入庫(kù)更有難度。

　　鄭州的毛教練稱，“估計(jì)考場(chǎng)科目二及格率會(huì)下降一半，五成考生將不及格，因?yàn)楹芏嗫忌鷷?huì)不適應(yīng)，相比倒桿看線倒車(chē)更難，現(xiàn)在很多老司機(jī)估計(jì)停車(chē)倒著入庫(kù)都不老練，何況是準(zhǔn)司機(jī)。毛教練認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)中要求的考試過(guò)程中不能停車(chē)，定點(diǎn)停車(chē)增加了必須在30秒內(nèi)起步的限制，考試難度比以前增加了一倍。

　　最令教練和學(xué)員痛苦的也正是中途不能停車(chē)，按照新規(guī)，學(xué)員在參加科目二的各項(xiàng)目考試時(shí)不能中途停車(chē)，否則直接扣100分，按不合格處理。“新駕考項(xiàng)目再難也不難，最難的是中途不準(zhǔn)停車(chē)！”杭州星照駕校教練員何師傅說(shuō)，據(jù)何師傅介紹，2009年那次駕考改革，迫使當(dāng)時(shí)最初的學(xué)員考試合格率在30%左右，但現(xiàn)在一個(gè)駕校的四十多名學(xué)員，經(jīng)常只有幾個(gè)人過(guò)關(guān)，合格率不到20%。其中很大的原因就是不允許中途停車(chē)。何師傅直呼不知道該怎么教了。

　　對(duì)于駕校來(lái)說(shuō)，目前是“尷尬期”，新規(guī)中科目二的改變，要求駕校從硬件設(shè)施的訓(xùn)練場(chǎng)地到教授方式都要進(jìn)行修正，許多駕校教練表示，場(chǎng)地好修改，但以前的教學(xué)方法卻都用不上了，就目前來(lái)看除了加強(qiáng)訓(xùn)練，并沒(méi)有更好的方式提高學(xué)員考試通過(guò)率。

　　但廣州車(chē)管所考官劉警官表示，目前通過(guò)率高低意義不大，只能說(shuō)學(xué)員和駕校都需要時(shí)間適應(yīng)，并表示，交警部門(mén)將會(huì)同交管部門(mén)共同研究新教學(xué)方法，提高考試通過(guò)率。

　　他山之石 國(guó)外駕考更嚴(yán)格

　　日本：日本的自動(dòng)車(chē)教習(xí)所相當(dāng)于我們的駕校。它的培訓(xùn)很?chē)?yán)格，考試也很高。日本是先進(jìn)行路面考試，合格后參加筆試，內(nèi)容主要是交通規(guī)則，難度很大，考五六次也通不過(guò)的大有人在。

　　英國(guó)：英國(guó)駕考細(xì)節(jié)較多，很多是行車(chē)安全方面的，要求很苛刻，第一次考駕照的通過(guò)率大概只有百分之五六十。

　　法國(guó)：在法國(guó)，考駕照一次通過(guò)的概率很低，每年參加駕照考試的350萬(wàn)人中，只有不到1/3的考生能順利拿到駕照。

　　德國(guó)：駕照考試中的路面考試約需要45分鐘，會(huì)考到大部分的駕駛細(xì)節(jié)，監(jiān)考非常嚴(yán)格。在德國(guó)，一次通過(guò)路面考試的概率不到2/3。

　　葡萄牙：交管部門(mén)對(duì)駕校的監(jiān)管非常嚴(yán)格，一旦發(fā)現(xiàn)某駕校的學(xué)員違章事件多，會(huì)追究駕校的連帶責(zé)任。一般情況下，有關(guān)部門(mén)會(huì)對(duì)駕校進(jìn)行警告和處罰，情節(jié)嚴(yán)重者會(huì)失去辦學(xué)資格。

　　新西蘭：上駕校不是必須的，但如果參加被國(guó)家認(rèn)可的駕校培訓(xùn)課，取得駕照的時(shí)間可以縮短為25歲以上者9個(gè)月、25歲以下者18個(gè)月；而不參加駕校培訓(xùn)的話，25歲以上者需要12個(gè)月、25歲以下者要24個(gè)月才能拿到正式駕照。與筆試相比，新西蘭的路面考試比較難，時(shí)間為一小時(shí)，以測(cè)試駕車(chē)員的視野和安全意識(shí)為主，如果沒(méi)有幾個(gè)月的實(shí)際路上駕駛訓(xùn)練的經(jīng)驗(yàn)，一般很難通過(guò)考試。

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