反應(yīng)

　　出租車調(diào)價(jià)的消息自“兩會(huì)”之后便不脛而走，的哥的姐們對(duì)調(diào)價(jià)的事情也是期盼已久，畢竟上次調(diào)價(jià)已經(jīng)要追溯到7年之前了。按照此前的傳言，出租車起步價(jià)擬上調(diào)至13元，10公里以內(nèi)每公里2.1元至2.6元不等，聽到這個(gè)消息之后，出租車司機(jī)和乘客們的反應(yīng)各不相同。

　　的哥：

　　如漲價(jià)每月多賺1000塊

　　韓師傅兄弟倆在出租車行業(yè)里干了快15年了，當(dāng)初進(jìn)入這行是因?yàn)槭杖氡容^穩(wěn)定，但現(xiàn)在每月三四千元的進(jìn)項(xiàng)已經(jīng)實(shí)在和勞動(dòng)強(qiáng)度無法成正比。“起步價(jià)漲到13元的話，我是雙班，一個(gè)月干15天，平均一天拉差不多20個(gè)活兒，一天就能多掙60塊。每公里的錢漲到2塊1的話沒什么意義，2塊6還可能有些賺頭，因?yàn)殚L(zhǎng)距離的活兒不多，扣掉起步的3公里，一個(gè)10公里以上的活兒才能看到每公里漲價(jià)帶來的甜頭，可每天這20個(gè)活兒里，平均也就三四個(gè)是在10公里以上的。再有就是起步價(jià)漲了，燃油附加費(fèi)別取消了，要不然這價(jià)等于沒漲。里外里一算一個(gè)月差不多多賺1000塊錢吧。”

　　王女士在出租行業(yè)里也做了差不多20年，一直是單班司機(jī)的她，因?yàn)榻?jīng)常有客戶包車，收入比起街邊掃活兒的司機(jī)多少要高一點(diǎn)。“我是單班司機(jī)，干活的時(shí)間肯定比雙班要少，一天差不多15個(gè)活兒吧，起步價(jià)加3塊錢，每天就多賺45元，一個(gè)月下來除去給自己放假的日子，差不多多賺1000塊錢左右，也就這樣了。關(guān)鍵份兒錢能不能降一點(diǎn)？”

　　乘客：

　　打車成本每月估計(jì)漲200

　　作為乘客的李女士，家住國(guó)美第一城，每天到大望路華貿(mào)中心上班的她經(jīng)常需要打車。“一般不堵車的情況下，從家到公司基本就是22元到25元，有時(shí)候堵車30元。如果漲價(jià)了的話，每次打車的費(fèi)用不堵車就接近30元了，堵車那就35元甚至40元了。按照頻率計(jì)算，每個(gè)月至少有15天是打車往返于單位和公司之間，一天兩次的話就是30次，打車的成本估計(jì)漲了200元左右吧。”

　　叫車電話：

　　提高司機(jī)分成 “搶應(yīng)”或許能多些

　　提起叫車電話，年逾七旬的王大爺贊賞有加，王大爺住在北二環(huán)，卻時(shí)常要去中日友好醫(yī)院開藥、治療，總讓兒女接送也不是個(gè)辦法，于是他和老伴兒想到了打車到醫(yī)院，但路上總等不到車的情況，讓老兩口很是著急。通過撥打96103，王大爺先后三次預(yù)約到了出租車。

　　胡女士的經(jīng)歷恰恰與王大爺相反，住在東三環(huán)華騰園的她，經(jīng)常要打車出門。“去年年底我用了一次電話叫車，準(zhǔn)備去北京西站接人，結(jié)果電話打過去半天也沒人回應(yīng)，最后是找了一輛黑車去的。上個(gè)月還打了一次叫車電話，這次倒是有人回應(yīng)，可半路人家司機(jī)突然說有事兒來不了了，也不知道人家是真有事兒還是遇到比我更好的活兒了。就算我想投訴，司機(jī)的車號(hào)什么的我都不知道，怎么投訴？”

　　實(shí)際上，叫車電話并不是所有出租車上都會(huì)啟用，叫車電話通常是通過車內(nèi)安裝的一部GPS儀器，將叫車人的信息傳載至車內(nèi)并播報(bào)，通常呼叫中心會(huì)根據(jù)叫車人所在位置，對(duì)周邊兩公里以內(nèi)的司機(jī)進(jìn)行呼叫，提示司機(jī)“搶應(yīng)”。如果司機(jī)愿意接這趟活兒，他就會(huì)聯(lián)系叫車人。

　　的姐王女士一直使用著叫車電話，但通過叫車電話傳過來的活兒她卻不怎么喜歡“搶應(yīng)”。“現(xiàn)在的叫車電話需要額外付3元錢，2塊錢是服務(wù)費(fèi)，1塊錢是我們的，但我去接這個(gè)客人的過程中，首先不知道人家是什么狀態(tài)，是在樓上還是在路邊，是帶著一大堆行李還是只背著小包，我們空駛、等待的成本可遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這1元錢，除非是活兒好，比如從南四環(huán)奔機(jī)場(chǎng)，任誰都愿意拉。”王女士說，收費(fèi)了服務(wù)就得靠譜，同時(shí)也要提高司機(jī)的分成，如果司機(jī)為了迎合叫車電話而做賠本生意，那估計(jì)叫車電話還是熱不起來。

　　一些乘客表示，如今，一些叫車軟件很是火爆，下載量都居高不下，相比叫車電話，移動(dòng)應(yīng)用是否更便捷，最起碼不必通過人工呼叫中心轉(zhuǎn)接，或許可以節(jié)省一些人工成本。 本報(bào)記者 軒燕龍 J207

　　傳說中的“份兒錢”去了哪里？

　　增加出租車司機(jī)收入只能靠漲價(jià)嗎？企業(yè)降低“份兒錢”不行嗎？這是眾多網(wǎng)友們質(zhì)疑的焦點(diǎn)之一。那么，傳說中的“份兒錢”到底用在了哪里，其構(gòu)成又是什么呢？企業(yè)真的如民間傳說那般，是出租車背后的“吸金王”嗎？

　　資料顯示，目前本市單班出租車司機(jī)的承包金每月約5175元，雙班車約每月8280元；凈承包金為3334元，雙班車為4806元。本市出租車近5成為雙班運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)了解，以目前行業(yè)規(guī)定的單班承包金5175元/月為例，其中，駕駛員社保費(fèi)用、崗位補(bǔ)貼、燃油補(bǔ)貼、三費(fèi)（教育經(jīng)費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、福利費(fèi)）及車輛保險(xiǎn)、車船使用稅、車輛折舊費(fèi)、稅金及附加等8項(xiàng)內(nèi)容合計(jì)3422元/車/月，占5175元承包金的66%，屬于剛性成本支出。企業(yè)管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)、維修費(fèi)等內(nèi)容合計(jì)1396元/車/月，占承包金的27%，屬于柔性成本支出。剩余的356元/車/月，是企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，稅前利潤(rùn)約7%。

　　“如果能適當(dāng)再從企業(yè)柔性成本支出中讓利，降低份兒錢，自然我們是高興的。”老出租車司機(jī)邢師傅表示，作為雙班司機(jī)，他目前每月收入在4000元到5000元之間，每?jī)商熘辽俟ぷ?8小時(shí)。

　　質(zhì)疑

　　“份兒錢”學(xué)名叫承包金，是司機(jī)與公司簽訂的營(yíng)運(yùn)任務(wù)承包費(fèi)。

　　出租車數(shù)量該不該增加？

　　根據(jù)北京市交通委發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前，本市出租車總數(shù)為6.6萬輛，自1993年以來未再投放新運(yùn)力，萬人出租車擁有率從2000年到2012年由48降為32。然而，過去5年，城市人口凈增超過400萬人，達(dá)到2190萬人，城市人口提前10年突破《北京市城市總體規(guī)劃（2004—2020）》控制目標(biāo)——2020年，北京市總?cè)丝谝?guī)模規(guī)劃控制在1800萬人左右，出行量驟增到每日5792萬人次。其中，4531萬人次選擇在六環(huán)內(nèi)出行，出租車被迫扛起“公共交通”的一部分責(zé)任。在每日的出行人次中，出租車承擔(dān)了其中大約6.6%的出行需求。從目前本市客運(yùn)市場(chǎng)來看，部分繁華路段和地區(qū)、工作日早晚高峰、休息日或節(jié)假日午晚餐時(shí)間段、特殊天氣時(shí)，都出現(xiàn)了打車難現(xiàn)象。

　　“為什么不能增加出租車呢？每周尾號(hào)限行一天，每天差不多有100萬車主需要選擇其他出行方式，地鐵擁擠，公交車怕堵，打車又打不到。”家住亦莊卻在國(guó)貿(mào)附近上班的市民鄭小姐，對(duì)打車難很有感觸。

　　其實(shí)，“車少”并非癥結(jié)關(guān)鍵。據(jù)了解，目前本市交通出行結(jié)構(gòu)中，出租車日均運(yùn)送190萬人次，占總出行量的6.9%，出租車?yán)锍汤�用率�?8%，供需處于整體緊平衡狀態(tài)。《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定了城市擁有出租車數(shù)量的底線，北京這類的大城市每千人不宜少于20輛車。以此標(biāo)準(zhǔn)，北京常住人口約2190萬人，出租車需求為4萬輛左右，少于實(shí)際的6.6萬輛。

　　據(jù)交通部門每日監(jiān)測(cè)，今年3月，出租車全天平均運(yùn)營(yíng)車輛在5.7萬輛以上。以3月28日為例，全天運(yùn)營(yíng)車輛為5.92萬輛。雖然出勤率不低，但本市出租車每公里運(yùn)行效率僅0.78人次，甚至低于私家車的1.2人次。平均每輛出租車每天大約運(yùn)行400公里，空駛率達(dá)到30%至40%。平均每小時(shí)行駛車輛峰值為4.95萬輛，出現(xiàn)在上午10時(shí)到11時(shí)，而不是出行需求最大的早晚高峰。

　　“我不贊成加車。”的哥邢師傅告訴記者：“現(xiàn)在是嚴(yán)重不平衡，早晚高峰堵在路上，很多人打不到車，平峰時(shí)我們的空駛率卻很高，又拉不到客人了。不是數(shù)量的問題。”打車難，其實(shí)是難在了雙向信息溝通難和行路難上，難在了出租車運(yùn)營(yíng)的低效率上。住房城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林表示，不能讓出租車空著滿街亂跑，管理機(jī)制要從根本上改。盲目擴(kuò)大出租車數(shù)量，并不能解決打車難的問題，反而會(huì)給出租車司機(jī)經(jīng)營(yíng)帶來負(fù)面影響，給減少排放、污染和解決擁堵等增加負(fù)效應(yīng)。 本報(bào)記者 孟環(huán) J147

　　“份兒錢”構(gòu)成

　　單班 5175元/月

　　雙班 8280元/月

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