新聞背景：

　　7月28日，國務院辦公廳印發《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，交通運輸部等7個部門聯合頒布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。先后醞釀兩年之久的出租汽車改革及網約車新政方案終于揭開神秘面紗。方案中最令人關注的是，網約車終于獲得合法地位。今后，滿足條件的私家車可按一定程序轉化為網約車，從事專車運營。新規明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”。此前征求意見稿要求網約車登記為“出租客運”。

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　　網約車運營合法化具里程碑意義

　　中國經濟網網友 陳建水

　　將網約車登記使用性質由征求意見時的“出租客運”，修改為“預約出租客運”，雖然僅有兩字之差，卻道出了國家交通運輸部門對網約車輛運營的高度重視與深刻發展洞見。同時，又避免了將網約車與傳統出租車運營混為一談。如此修改，既令有運營網約車意向的私家車主滿意，又能讓原有的“出租客運”行業心中釋然。

　　網約車是城市公交運力的必要補充。網約車的出現，順應了公眾出行對城市交通多元化的需要。允許私家車準入，既方便公眾出行，又切實整合了民間運力，進而達到國家戰略實力的全面提升，可謂“一石三鳥”。形成并規范網約車運營，其重要性不言而喻。此舉堪稱中國在互聯網應用方面的一座里程碑，是“互聯網+”時代的一場帶有創新意義的根本性變革。

　　9.8億戶移動互聯網用戶，再加上1.35億輛私家車保有量，通過有效運營，足以讓網約車釋放出巨大的能量。通過科學管理與大力規范，放大網約車的正面效應，盡量杜絕負面效應，既是中國智造走向世界轉型的必然，也是公民參與國力提升的寶貴機會。

　　網約車將引領共享經濟新時代

　　中國經濟網網友 邢立丹

　　近年來，伴隨著互聯網的高速發展，共享經濟開始融入我們的生活，其中的突出代表——網約車，更是受到了越來越多的歡迎。網約車的誕生有其歷史必然性，它能夠有效整合社會閑置資產，充分利用民眾的零散時間，提高社會運行效率，降低供給成本。網約車合法化是我國經濟體制改革的又一重大成果。

　　當前，國內的網約車平臺主要有滴滴出行、Uber、神州專車和易到。這些平臺主要包括兩種模式：以神州專車為代表的B2C模式和以滴滴出行、Uber為代表的C2C模式，易到平臺則既有B2C模式又有C2C模式。但不管是哪種模式，在共享經濟的大潮中，經過幾年高速發展，這些平臺已完成對用戶端、服務鏈條、商業價值端的重構，讓原本屬于傳統行業的打車服務、汽車租賃服務煥發了新的生機。

　　盡管新規對網約車進行了更加嚴格的限制和規定，但是可以預期，網約車市場將逐漸回歸理性，向高品質、高價格和個性化、人性化方向發展，由此前的價格比拼轉向價值和服務比拼，從而帶動網約車市場逐漸規范化，為共享經濟注入新鮮活力。從更大范圍來看，共享經濟將不斷深入社會生活的各個方面，網約車的合法化必將引領共享經濟步入新的時代。

　　網約車新規不是“免死金牌”

　　中國經濟網網友 王兆才

　　新規的出臺，也讓網約車行業走向了正規化的市場運營狀態，由此后者將告別無序狀態下的“野蠻生長”。其實，新規出臺的目的，就是要保障網約車這種新型經濟形式，在“互聯網+”時代能夠更好更深入地發展。

　　新規代表了法律層面對于網約車市場地位的制度保障；而更重要的則是，對網約車進行規范化管理從此有了法律依據，一旦出現違規問題即可依照相關規定進行追責。新規是網約車的準入許可，但不是“免死金牌”。

　　網約車必須要在法律界定的范圍內合理化運營，要約束好自身行為，維護消費者的合法權益。網約車行業應嚴格按照新規要求，進行車輛性質登記、簽訂勞動合同、保護信息安全，以及按照網約車輛報廢標準進行報廢，等等，杜絕違規行為的出現，否則，必將受到法律的懲處。

　　本文內容來源于時評作者向中國經濟網評論理論頻道的投稿