全線(xiàn)海拔高差3000多米，累計(jì)爬升高度里程1.4萬(wàn)米

　　有這樣一條鐵路，從新中國(guó)成立初期開(kāi)始勘察，上世紀(jì)90年代著手選線(xiàn)，但直到兩年前才真正開(kāi)始建設(shè)。這就是承載了幾代人夢(mèng)想的川藏鐵路。

　　川藏鐵路被稱(chēng)作“最難建的鐵路”。與“天路”青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100余公里，但建設(shè)周期更長(zhǎng)、投資更是數(shù)倍。

　　如今，川藏鐵路最難的一段——康定(新都橋)至林芝段已進(jìn)入設(shè)計(jì)階段。為促進(jìn)川藏鐵路及復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路建設(shè)，10月14日，一場(chǎng)高級(jí)別的學(xué)術(shù)交流會(huì)在成都舉行，14位專(zhuān)家，包括8名院士共聚一堂，商討“川藏鐵路建設(shè)的挑戰(zhàn)與對(duì)策”。

　　□本報(bào)記者 王眉靈

　　有多難？50公里爬升2000多米

　　學(xué)術(shù)研討會(huì)上，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士孫永福說(shuō)：“川藏鐵路穿越了五大地形區(qū)�！边@也是世界上地形最復(fù)雜的地區(qū)。