經濟日報原標題:車票好買了 空座變多了 服務智能了——年年春運難 今年不一般

　　2月5日,南昌鐵路局福州東車輛段組織青年職工利用休班時間支援春運服務工作,圖為鐵路志愿者在引導乘客出行。 向 帥攝

　　【經濟日報·視點】說起春運,人們的第一印象就是擁擠,“搶票難”“環境糟”“服務差”等煩惱的回憶或多或少地留存在每個人心底。放眼今年春運,在鐵路和民航發送旅客人次創下歷史紀錄的情況下,人們的實際感受卻發生了巨大變化,車票好買了、空座變多了、服務智能了。這些變化是不是讓你感到今年春運“大不同”——

　　春運沒有那么“擠”

　　一年一度的春運,漸漸接近了尾聲。由于春運涉及面廣,關注度高,有很多話題引發了社會討論。今天,記者為您列出數據,還原一個真實的2017年春運。

　　“史上最難搶票年”是假的

　　2017年伊始,為配合鐵路調圖,12306網站購票預售期縮短為30天,因此有人說2017年春運有可能成為“史上最難搶票年”。

　　截至今日,經過了春運售票高峰期,從網站售票情況和群眾的反應來看,并沒有出現這樣的情況。

　　預售期時間的長短不是“買票難”的關鍵問題。雖然春運有40天,但節前出行的時間主要集中在那三四天,出行目的地都集中在北京、上海、廣州等大城市的單向客流。運力是一定的,需求每年都在增加,供需矛盾一直存在,因此,調整預售期對購買車票的難易度影響并不大。

　　實際情況是,今年的車票較往年更好買了。今年春運,鐵路繼續加大運力,在節前高峰時段日均已增加24.6萬個旅客席位的情況下,節后高峰時段預計日均再增加46.9萬個旅客席位。

　　“高鐵有很多空位”是真的

　　春運期間,同事小郭發來信息詢問:“都說春運票不好買,我回家坐的車就很空啊?”

　　類似這樣的情況還有很多旅客反映,“都說票不好買,可車上空位很多”。

　　這種情況是真實存在的。原因主要有兩個,一是回家的線路并不是春運的熱門線路。以小郭為例,小郭回家坐的是京滬高鐵線路。京滬高鐵在春運期間并不是熱門,兩個大城市之間,勞務輸出不多,返鄉人少,因此上座率并不高。反而是在“五一”“十一”小長假期間才是供不應求的高峰時段。

　　據交通部門發布的數據顯示,春節前熱門鐵路線路為上海—杭州、上海—蘇州、上海—南京、北京—天津、上海—無錫、北京—石家莊、杭州—寧波等。因此,乘坐非熱門線路的高鐵就算在高峰時期也是有可能有空座的。

　　還有一種情況是,鐵路是分段賣票的,你坐車的時候,看到附近的座位是空的,但其實票已經賣出去了,只不過有乘客買的是這個座位的另一段旅程。

　　“高鐵成出行首選”是真的

　　從被高鐵,到要高鐵,如今高鐵已成為百姓出行首選的交通工具。近期,交通運輸部與發展改革委委托國家智能交通系統工程技術研究中心(ITSC)作為第三方機構,結合歷年春運情況和百度、攜程等互聯網平臺春運大數據,對2017年春運旅客出行需求作出了分析。

　　從出行距離看,根據百度實時大數據監測,按起點城市間直線距離統計,全國旅客平均出行距離約為330公里,較往年有所縮短;500公里以內出行量占比達到80.4%,較2016年增加了3個百分點,中短途出行比例進一步提高。

　　眾所周知,鐵路的優勢在于中長線路。但隨著國家鐵路網的形成,開行的城際鐵路越來越多,春運期間,雨雪天氣、公路擁堵等情況時有發生,500公里以內出行的距離,更多旅客也同樣優選高鐵出行。這也是為什么春節放假期間高鐵客流量仍創歷史新高的原因。

　　“服務者不只是人”是真的

　　“您好,我是小V,濟南西站小助手,有什么不懂的快來問我吧。”在濟南西站,三臺智能機器人在車站候車大廳迎接四方乘客。當你走過去,憨態可掬的機器人竟然主動打起了招呼。原來,機器人的機身還配置了雷達探測系統,當身旁有人路過時,探測系統就會自動觸發。

　　就像科幻電影描繪的一樣。如今,走進火車站,服務你的可能不再是真人,而是“機器人”。

　　人們常說,科技改變生活,如今科技也在改變著春運。今年,越來越多的科學信息技術運用到春運中,“智慧春運”已成為今年春運的新代言。“刷臉”進站、可視門鈴、智能APP等高科技產品的應用,不僅解放了很多勞動力,還提高了服務效率和水平。相信未來的春運,將會更加智能便利。

　　旅客“飛”得更順暢

　　截至2月6日,春運期間我國民航運行安全平穩。值得一提的是,航班正常率有所上升,今年春節黃金周期間全國平均航班正常率85.6%,同比提高3.1%。

　　民航客流增長10%

　　來自中國民航局的數據顯示,今年春節黃金周期間,國內航空公司共執行航班8萬余班,同比增長11.9%;運送旅客984萬人次,同比增長15.1%;提供座位數1283萬個,平均客座率83%。

　　隨著經濟社會發展和民航大眾化戰略的推進,選擇乘坐飛機的消費者日益增多,這種情況在今年春運中得到集中反映。民航局監測的全國主要城市始發航班數據顯示,春節黃金周期間,民航出港旅客主要集中在北京、上海、廣州、深圳、昆明、成都、重慶等城市,每日出港旅客超過5萬人次。烏魯木齊、杭州、上海、西安、廣州、深圳、麗江、寧波、汕頭等機場出港航班客座率平均超過85%。

　　此外,各航空公司根據市場需求,保證了春運期間運力投入。如截至2月2日,春運以來東航累計執行航班近50100班次,運送旅客超過676萬人次,同比增長近13%。有預測數據顯示,今年春運期間民航客流將達到5830萬人次,增長10%。為此,民航加大運力投入,日均安排航班1萬多班次。

　　航班正常率上升

　　今年春運期間,旅游經濟對民航客流的拉動作用也非常明顯。如今的民航春運,已不僅僅是回鄉探親,出門旅游的人也在不斷增加。據成都機場有關負責人介紹,成都機場春節黃金周進出港客流外出旅游人員所占比重非常高。其中,國內出港旅客主要前往北上廣深及昆明、拉薩等地;進港旅客主要來自北上廣深及三亞、海口、拉薩等地。

　　此外,到目前為止,今年民航春運的突出特點在于航班正常率有所上升。從歷史上看,春運期間旅客選擇飛機的重要原因是為節省時間,航班正常率備受關注。航班正常率也是民航部門近年來重要的工作內容之一。民航部門提出,要力爭在航班總量快速增長的同時,航班正常率保持在75%以上。數據顯示,2016年全國客運航空公司平均航班正點率為76.76%,達到近五年來的最高點。同時,2017年《航班正常管理規定》正式實施,從法規上健全了航班正常考核工作機制、航班延誤信息通告機制、航班延誤取消原因確認機制,構建航班正常監管體系,把航班正常管理納入法制化軌道。今年春節黃金周期間全國平均航班正常率85.6%,確實讓旅客飛機坐得更舒心了。(經濟日報·中國經濟網記者 齊 慧 馮其予)