“中國第一架大飛機(jī)現(xiàn)在升空啦!”5月5日下午2時，在上海浦東機(jī)場內(nèi)外云集著來自國內(nèi)外數(shù)萬名官員、專家、記者和航空愛好者，還有200萬中國網(wǎng)民在微博上關(guān)注，共同見證這次承載著中國航空人數(shù)十年夢想的試飛。

　　“從美國總統(tǒng)尼克松1972年乘坐波音707訪華起，中國就夢想成為全球商飛市場的競爭者。”正如《紐約時報》5日所說，中國自主制造大飛機(jī)已經(jīng)是好幾代人的夢想。

　　2007年3月，中國國務(wù)院原則批準(zhǔn)研制大型飛機(jī)正式立項，相關(guān)政府人士對外宣布中國將在2020年前造出大飛機(jī)的雄心。當(dāng)時，《基督教科學(xué)箴言報》引用美國業(yè)內(nèi)人士的話說，“很難相信中國能在13年中發(fā)展出他們自己的大飛機(jī)”，“我不認(rèn)為他們很快就可以分享我們的午餐。”但同樣在當(dāng)時，美國波音總裁邁克納尼就預(yù)言說，中國將會繼波音和空客之后，成為世界上“飛機(jī)供應(yīng)第三強(qiáng)”。他說，“不論我們愿意與否，這樣的日子就會到來”。

　　2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正式掛牌成立，成為擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國飛機(jī)制造商，也標(biāo)志著中國大飛機(jī)研制項目正式啟動。北京航空航天大學(xué)李成智教授說，中國不能沒有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。“做8億條褲子和造1架飛機(jī)的GDP是一樣的。但是造飛機(jī)的是富國，做褲子的是窮國。要論GDP，大清國是當(dāng)時日本的4倍，但是大清國的GDP是茶葉、瓷器，日本的GDP是大炮、輪船。”

　　2010年11月珠海航展，展出了C919前半段機(jī)身1比1的模型，觀眾在那里排起航展上最長的隊伍。當(dāng)年，C919訂出100架。德國航空業(yè)協(xié)會董事會成員索爾朵斷言：“絕對不能低估中國人。” 但也有日本網(wǎng)友留言，“不管怎樣不能讓這種飛機(jī)飛過日本上空”。

　　2015年11月2日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在上海正式總裝下線，C919的訂單增至517架。

　　到今天，C919的訂單已達(dá)570架。航空專家王亞男5日對《環(huán)球時報》說，憑借570架初始訂單，C919的市場生存之戰(zhàn)已經(jīng)有了一個良好的開局，這一訂單數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1984年A320項目96架的啟動訂單，而波音707的初始訂單只有20架。當(dāng)中國在大型民用機(jī)領(lǐng)域還是“圈外人”時，幾乎沒有人相信，在波音、空客兩大強(qiáng)手業(yè)已分割完畢的市場面前，中國還能列土分茅。

　　中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英告訴《環(huán)球時報》記者，大飛機(jī)制造業(yè)是“世界制造業(yè)的皇冠”，一輛汽車只有幾萬個零件，而飛機(jī)多達(dá)幾百萬個，大飛機(jī)能夠帶動的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨魏纹渌�制造業(yè)都無法相比的。而中國大飛機(jī)能夠帶著那么多訂單正式啟動，訂戶中還包括美國大型航空服務(wù)公司，表明國際市場對中國大飛機(jī)制造水平是有信心的。

　　【環(huán)球時報赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時報駐德國、新加坡特約記者 青木 辛斌 柳玉鵬】