凝聚13萬群眾心血的庫布齊沙漠“穿沙公路”。（中國臺灣網 李寧 攝）

　　中國臺灣網9月20日鄂爾多斯訊 （記者 李寧）上世紀90年代末，數萬農牧民扛著鐵鍬、背著干糧匯聚于此，展開與沙的斗爭。他們日夜奮戰，克服資金、技術等諸多困難，終于在我國第七大沙漠——庫布其沙漠腹地建成了一條打通當地經濟命脈的公路，從此大漠變通途。這就是我國建設最早也是目前最長的一條“穿沙公路”，被盛贊為大漠奇跡。

　　19日，參加“防治荒漠化·庫布其在行動”的20余家網媒記者來到庫布其沙漠腹地，探訪這條凝聚萬人心血的穿沙公路。

　　駕車行駛在這條公路上，只見道路在沙漠中筆直向前延伸，路兩旁的沙地被郁郁蔥蔥的植被覆蓋，不見漫天黃沙，大漠風采卻依舊可感。

　　庫布其沙漠總面積約1.86萬平方公里，在內蒙古鄂爾多斯市杭錦旗境內有9700平方公里，橫亙于杭錦旗東西，嚴重阻隔了沙漠腹地老百姓與外界的交流。因為沒有路，這里的產婦因難產而死亡的有好幾例；企業的產品運不出去，經濟效益大大縮水，“很多人沒見過汽車、沒吃過蔬菜、水果。”杭錦旗林業局副局長蔣有則向記者介紹。

　　1997年6月14日，對這里的老百姓是一個非常重要的日子。這一天，穿沙公路正式開工建設，它南起杭錦旗錫尼鎮，北至內蒙古巴彥淖爾市，橫穿庫布其沙漠，全長115公里。于1999年全線貫通。

　　穿沙公路為何遲遲才動工？“因為庫布其是被判了‘死刑’的，它被稱為‘生命禁區’、‘死亡之海’，種上草、樹木都不長，過去教科書上是這么定性的。”蔣有則說。

　　為修筑穿沙公路，杭錦旗委、政府1993年組建治沙公司，無償劃撥8萬畝沙丘，派專職人員進行沙漠生態植被建設試驗。在治理了5萬多畝后，當地政府看到了希望，加快了穿沙公路的修建。

　　要想在沙漠腹地修路，困難可不小。風沙、高溫、缺水等問題接踵而至，尤其令人惱火的是頭天千心萬苦修好的路基一晚上就被風沙刮平了。修路治沙必須同時進行。

　　治沙需要施行大面積的人工沙障，如何調動這么多人力？當地發動了全旗萬人大會戰，動員農牧民、職工干部等參與建設。全旗13萬群眾捐資，沿線的農牧民不僅出資還要出力。

　　惡劣的自然條件讓參與建設的農牧民吃盡了苦頭。這里荒無人煙，方圓20公里幾乎沒有人家，沒有吃處、住處，大家只能帶干糧。“一年一場風，從春刮到冬，環境是相當惡劣。男人都抹口紅，防止嘴唇干裂。”蔣有則介紹道。“清湯掛面碗底沙，夾生米飯沙磣牙，帳篷臥聽大風吼，早晨起來臉蓋沙。”這是當時流傳下來的一首順口溜，記錄了修路的真實情景。

　　經過三年苦戰，公路兩側共實施了近5萬畝沙障，完成了非常了不起的工程。“設置沙障后再飛播造林，種子撒到格子里就不會被刮走。現在公路兩側的生態恢復的這么好，都是通過當年設置沙障、人工造林、飛播造林的成果。”杭錦旗網信辦主任劉曉榮說。

　　如今這里一年也刮不了幾場風，降雨量也明顯增多，劉曉榮表示，“可能跟生態恢復、形成了小的氣候環境有直接關系。”

　　是什么力量讓這么多人參與穿沙公路的建設？談及此，蔣有則說，因為這條路對農民來說意義重大，是民心所向。

　　蔣有則回憶，當年這里的農牧民以游牧為主，由于土地沙化嚴重，只能勉強維持溫飽，有些連溫飽都維持不了，“要想發展、富裕，必須先搞好生態，有了良好的生態環境才能生存下來，然后發展生產，生產發展了才實現文明富裕。”115公里的路連接了10萬多人，打通了幾個城市，把老百姓種的東西和外界連接起來，農牧民的生活實現了很大的改觀。

　　路修通后，沿路企業的運輸成本也大大降低，一些企業被盤活了。近幾年，當地政府還依托庫布其沙漠的資源優勢，搞起了沙漠旅游項目。當地人民的生活正因這條公路發生著改變。

　　修路還把當地老百姓的精氣神與齊心協力的干勁兒凝聚了起來，杭錦旗人民在修路治沙中涌現出的“不屈不撓，敢為人先，解放思想，艱苦奮斗”的精神被稱之為“穿沙精神”。

　　路雖修好了，“穿沙精神”卻不曾被忘卻。“從旗委政府到各級部門都在弘揚穿沙精神，每年都要搞一些弘揚穿沙精神的活動，目的就是為了凝聚百姓。”劉曉榮說。

　　“有了穿沙精神沒有干不成的事情，只要想干，什么事情都難不倒我們。”蔣有則說得堅定又自豪。（完）

　　蔣有則身后就是庫布其沙漠腹地，生態已逐漸恢復。（中國臺灣網 李寧 攝）