【環(huán)球時報駐印度特約記者 元貞 環(huán)球時報記者 白云怡】在印中邊境地區(qū)修建73條“戰(zhàn)略公路”的宏偉計劃，已經(jīng)無法讓印度滿意。印度媒體7日披露稱，為了能在大雪封山或洞朗對峙這樣的情況下保障軍隊給養(yǎng)，或者在未來沖突中快速運兵，印度計劃在印中邊界附近修建17條高速隧道，總長約100公里。清華大學(xué)國家戰(zhàn)略研究院研究員錢峰告訴《環(huán)球時報》記者，印度是希望借此達到“攻防兼?zhèn)洹钡膽B(tài)勢。不過，印度原計劃于2012年全面建成的73條公路，至今只有20多條竣工。印度最需要“戰(zhàn)勝”的恐怕正是它自己。錢峰說，“印度在基建和制造業(yè)上的效率和質(zhì)量都差強人意，在邊境建設(shè)上仍處于追趕中國的狀態(tài)”。

　　印度邊境公路管理局是該國負責(zé)邊境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最主要機構(gòu)。印度《經(jīng)濟時報》7日報道稱，該局本周組織了為期兩天的研討會，新德里市政軌道集團、公路交通與高速部、鐵道部、國家高速公路局、陸軍官員和涉及隧道建設(shè)的國外企業(yè)人員聚集一堂，討論修建隧道的經(jīng)驗和技術(shù)。

　　組織這樣一場研討會是因為，邊境公路管理局已計劃沿印中實控線開建17條高速隧道，總長度約100公里，包括一些已經(jīng)在建的項目。印度 “TIMES NOW”電視臺稱，拉達克是一個核心點。首條隧道是長8.8公里的羅唐隧道，其他還有位于錫金的拉沖拉隧道，“阿邦”(中國藏南地區(qū))的巴拉拉察·拉隧道等。隧道建設(shè)將成為整個軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的一部分。

　　《印度時報》稱，受大雪和雨季影響，印中實控線從拉達克到“阿邦”的軍事哨所和村莊一年中有半年的時間都與世隔絕。這個問題在拉達克戰(zhàn)略要地則更加突出。給這些地區(qū)補給人員和裝備的唯一途徑是空中。“與其修建長長的道路，繞過一座山后再繞另一座山，不如修建隧道穿過山脈。這將大大縮短達到所需地點的距離。”一名印度邊境公路管理局官員說。而且，隧道還能降低車輛的運行成本，在敏感地區(qū)更安全地部署部隊，比如避免遭遇雪崩和山體滑坡的危險，以及減少征地拆遷和環(huán)境問題的阻力。

　　報道這一消息的印媒都提到，印方作出這一決定是在發(fā)生了洞朗對峙的背景下。錢峰7日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，印度一方面希望借此提高應(yīng)急事態(tài)下向邊境運送兵力的能力，另一方面則想通過建設(shè)強化對邊界爭議地區(qū)的控制，為下一步和中方在邊界談判上贏得更多主動。

　　在洞朗對峙結(jié)束后，印度高官曾接連訪問印中邊境地區(qū)，評估邊境局勢和軍隊部署，尋找薄弱點。印度軍方參謀部負責(zé)人衛(wèi)杰·辛格直言，北部地區(qū)的道路建設(shè)將達到相當“體量”。20世紀90年代后期，印度推出在印中邊境地區(qū)建造73條“戰(zhàn)略公路”的宏大計劃。但由于工期一拖再拖，印度只好將竣工時間從原計劃的2012年推至2020年。印度審計總署在今年遞交的報告中說，令人感到震驚的是，在已經(jīng)完成建設(shè)的“戰(zhàn)略道路”中，還有部分道路達不到應(yīng)有的軍需標準，這使得印度的軍隊在運送重型設(shè)備時，仍需要長途跋涉才能到達邊境。錢峰告訴《環(huán)球時報》記者，得益于中國優(yōu)異的基建水平、質(zhì)量和效率，目前邊境中方一側(cè)的設(shè)施水平遠遠超過印方一側(cè)。這也讓印度“壓力山大”。

　　幾天前，有印度媒體報道說，印度從印中邊境撤走近一萬名士兵。錢峰說，盡管洞朗事件此前在兩國民眾和輿論間造成的負面影響需要時間沖淡，但從印度近期釋放的一系列信號來看，它沒有背離此前“不沖突、不對抗”的對華政策，也意識到了中印關(guān)系不僅關(guān)系到雙邊，還事關(guān)整個新興國家在當今變化中的世界格局里的地位。“中印矛盾本來就沒有中日矛盾復(fù)雜長久，雙方的共同利益也更多，因而和緩向好仍是大趨勢。”