【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》1月19日?qǐng)?bào)道，據(jù)消息人士透露，印度高鐵項(xiàng)目的多份大合同預(yù)料將會(huì)落入日本鋼鐵與工程企業(yè)手中，給印度總理莫迪力推的“印度制造”政策造成打擊。

　　英國路透社援引5名對(duì)該項(xiàng)目直接知情的新德里人士報(bào)道，印度高鐵建設(shè)的大部分資金將來自日本提供的50年期貸款，而日本企業(yè)很可能獲選供應(yīng)至少70%的高鐵核心組件。

　　莫迪政府發(fā)言人拒絕就此消息置評(píng)。一名參與該項(xiàng)目的日本交通部官員則透露，兩國還在磋商，預(yù)計(jì)7月左右會(huì)公布采購方案。

　　這條預(yù)計(jì)耗資170億美元(約合人民幣1091億元)建造的高鐵路線，將連接金融中心孟買和西部城市艾哈邁德巴德。印度希望通過該項(xiàng)目在國內(nèi)設(shè)立新制造設(shè)施、創(chuàng)造就業(yè)，并獲取日本的高鐵技術(shù)。

　　兩國2017年9月簽署的高鐵合作協(xié)議中訂明了推廣“印度制造”，以及日本向印度進(jìn)行“技術(shù)轉(zhuǎn)移”兩項(xiàng)條款。但目前與印度高鐵有關(guān)的企業(yè)合作項(xiàng)目僅有一個(gè)，日本的川崎重工與印度的巴拉特重型電氣有限公司打算攜手爭取制造列車車廂的訂單。

　　報(bào)道指出，印度雖試圖讓國內(nèi)鋼鐵企業(yè)分得一大杯羹，但未能成功。2017年，印度政府欲牽線新日鐵住金與印度的金達(dá)來鋼鐵電力公司合資制造鐵軌，但因日方擔(dān)心質(zhì)量問題而導(dǎo)致磋商破局。對(duì)質(zhì)量的疑慮也促使日本企業(yè)放棄與國營的印度鋼鐵管理局公司合作。

　　印度3名高級(jí)官員說，日本政府官員要求印度規(guī)劃更多高鐵通道，作為轉(zhuǎn)移技術(shù)的先決條件。但在確定高鐵項(xiàng)目的最終成本與商業(yè)可行性之前，印度不太可能宣布任何新項(xiàng)目。

　　印度國家高鐵公司負(fù)責(zé)人卡勒指出，日印兩地的工作文化與制度差異，使日方在一些議題上有所保留。另兩名印度官員透露，日本官員曾對(duì)印度企業(yè)的效率與準(zhǔn)時(shí)交貨的能力表示質(zhì)疑。據(jù)世界銀行排名，在經(jīng)商的便利度方面，印度在190國中排名第100。

　　日本國土交通部鐵道局主管國際工程事務(wù)的中野智行則認(rèn)為，工作文化差異并不是問題，癥結(jié)是印度企業(yè)缺乏建設(shè)高速鐵路系統(tǒng)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。他也表示，日方正致力于撮合兩國企業(yè)合作，以履行協(xié)議中的“印度制造”條款。

　　但數(shù)名印度官員都表示，預(yù)料印度企業(yè)不會(huì)在高鐵項(xiàng)目中扮演重要角色。據(jù)報(bào)道，印度企業(yè)將主要提供組裝鐵軌所需的水泥等原材料及人力。(實(shí)習(xí)編輯：周思敏 審核：田瑞哲)