美團和高德分別依靠外賣用戶基礎和地圖用戶日活量強勢入局，攜程近日也宣布正式上線共享租車業務。趨于平靜的網約車市場，一下子又熱鬧了起來

　　網約車“爭奪戰”波瀾又起

　　在經歷了與快的和優步的幾輪鏖戰后，原本已經在網約車市場上一馬當先的滴滴，在國家網約車新政規范下，并沒有想象中的舒服，一“亮劍”便遭遇“群雄并起”。

　　今年以來，美團和高德分別依靠外賣用戶基礎和地圖用戶日活量強勢入局。新一輪網約車激戰正酣之時，攜程近日也宣布正式上線共享租車業務，使得剛剛安靜下來的網約車市場，一下子又熱鬧了起來。

　　網約車市場“硝煙彌漫”

　　美團剛一入局便以“初生牛犢不怕虎”的姿態，和滴滴打起了“價格戰”。

　　“前3單立減14元”“司機0傭金”“明日打車0元起”……為了搶占市場，剛到上海，美團就打出了一套促銷組合拳，以每天補貼1000萬元的代價迅速獲得30%左右的市場份額。

　　面對美團打車的沖擊，滴滴也不示弱，同樣以促銷手段回應挑戰：周四先送18元打車券；周五再送3張10元立減券；雙休日叫響“越打越便宜”的口號，隨后的周二起連續三天，直接拋出“0元打車享不停”的快車福利。

　　一場似曾相識的“價格戰”再次上演。

　　對于美團、滴滴之間的新一輪“價格戰”，有專家分析認為，之前的補貼戰，重在培養市場和用戶；而現在，網約車市場走向成熟，人們的消費習慣漸漸形成，經過一系列試錯，“服務優先于價格”的消費理念逐漸在消費者中普及。尤其是“燒錢”難持久，補貼取消后，服務若跟不上，乘客有可能還是會放棄使用。

　　你方未唱罷，他方已登場。正當滴滴、美團“價格戰”正酣之時，3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

　　隨后，攜程宣布進軍網約車市場，并宣布已正式獲得天津市代交通運輸部頒發的網約車線上運營牌照。

　　而這個擁有出行、旅游、酒店等用戶資源平臺的加入，無疑將會把網約車爭奪戰推向又一個高潮。

　　數據顯示，截至2017年，網絡預約出租車用戶規模達2.25億。雖然網約車市場的空間巨大，但是一直以來，這一市場上打車難、打車貴的痛點并未得到充分解決。

　　因此，其他巨頭選擇進入這個最大的出行細分市場，既是瞄準這個巨大的市場需求，同時也是為了和自身業務形成聯動效應。

　　市場細分有了“新玩法”

　　“網約車市場規模龐大，行業前景難以預測。但現在已經從‘拼補貼’的時代，進入到了‘拼服務’的時代。”攜程國內專車事業部CEO李喬認為。毫無疑問，攜程的高調入局將為網約車市場帶來“新玩法”。

　　“當用戶在攜程上購買機票以后，必然要用到接機和送機服務，如果此時攜程在其APP內順勢接入用車服務，那么就有大概率留下這位用戶。”

　　攜程集團相關負責人表示，攜程專車主要服務將通過攜程已有的酒店、機場和旅游資源，解決用戶旅游出行場景中的點對點地面交通需求，包括接送機、接送站、接送景點、旅游包車、城市內用車等。

　　事實上，從2015年開始，攜程專車就搭建平臺，引入了網約車品牌。在當前拼補貼已經不“絕對管用”的背景下，攜程以自己的專業優勢進入網約車市場，就是希望發揮自身旅游平臺的優勢，讓客戶有更多選擇。這也讓攜程說自己是不打價格戰而比拼服務時多了一份自信。

　　像攜程一樣進入細分市場的還有高德地圖。

　　3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。

　　而高德之所以要做順風車，一個重要原因是它能利用自身地圖優勢，匹配用戶的出行需求。換句話說，地圖和出行是天然連為一體的。

　　目前，高德地圖早已經成為了網約車的流量入口，在搜索出行線路后它提供了叫車、駕車、公交、騎行、步行等選擇。

　　有專家認為，不打價格戰的平臺，往往有更強的專業優勢，并以服務質量和便捷度為切口，不斷增加用戶黏性，打造一個屬于自己的閉合生態鏈。

　　“客人預訂了機票和酒店，直接就可以預訂一個去往機場、去往酒店、去往火車站的網約車服務了。”在李喬看來，“價格戰”最終還是要回歸“服務戰”，用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。

　　市場仍需進一步規范

　　在各大平臺激烈競爭市場的同時，非法客運、惡意刷單、“馬甲車”等網約車昔日亂象也卷土重來。有上海市民反映，駕駛員聯系電話與平臺軟件顯示不一致；平臺軟件顯示的車籍地為“滬”，實際卻是外省車牌等。

　　調查發現，網約車高額補貼之下，為超齡車、不達標車、外地牌車等更換“馬甲”的黑商收獲暴利。

　　網約車興起至今已有數年，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》也已于去年實施。

　　目前，全國70多個大中城市都推出了切合自身的網約車管理細則，幾乎所有城市都要求網約車持本地號牌，且在本地登記注冊。對于網約車司機，八成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，京滬等地更是要求司機不能在一年內有5次以上的交通違章記錄。

　　在市場方面，在滴滴合并優步中國之后，中國網約車市場一直以滴滴一家獨大。然而，市場競爭并沒有因為滴滴一家獨大而平靜。尤其是當網約車“補貼大戰”再起之時，平臺競爭和市場亂象仍未得到有效控制。

　　4月3日，上海市交通執法部門在虹橋國際機場和虹橋火車站等共14個執法點開展了代號為“天網2號”的網約車非法客運專項整治行動。兩天后，“美團打車”收到了平臺上線以來的第一張“責令改正通知書”，相關部門要求美團打車在收到通知書后7天內完成3項整改措施，包括立即停止向不具備營運資格的駕駛員或者車輛發布召車信息，清理所有平臺內注冊的不合規車輛和駕駛員；將所有駕駛員、車輛注冊信息及營運數據如實上傳至行業監管平臺，實時接受監管；停止以補貼為名的不正當低價競爭行為。

　　對此，同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻認為，各大網約車平臺推出的優惠券或減免券等促銷手段，已涉嫌不正當低價競爭，不利于企業和行業的長期健康發展；而“馬甲車”、無證車等問題車輛出現在平臺上，涉嫌非法營運，不僅給安全運營帶來威脅，而且嚴重擾亂了出租汽車市場的經營秩序，需要有效的管理和監督。

　　各地交通管理部門也反映，網約車平臺監管中最大的難題是數據接入未落實的問題。尤其是在現實監管過程中，無數據、亂數據、假數據導致監管查無實據，難以追責。（本報記者 徐瀟）