中新社香港9月22日電 (韓星童)廣深港高鐵香港段22日舉行開通儀式，并將于23日正式通車。此條長約26公里的鐵路全線由地底穿過，浩大工程被香港特區立法會工程界功能界別議員盧偉國稱為“香港的驕傲”。

　　人口密度極高的香港，是世界高樓最為密集的地區之一，與此同時，卻可以做到都市與郊野并存，這無疑成就了香港頗為獨特的城市風貌，也難免為高鐵香港段建造帶來了罕見的挑戰。

　　盧偉國日前在接受中新社記者專訪時坦言，正是由于香港高密度的建筑群，高鐵香港段工程選擇全線深入地下，以隧道形式建造，且穿過鬧市區，難度堪稱世界級。

　　盧偉國說，大規模開發前，工程人員都會以鉆孔抽樣來研究地質情況，再設計建造及走線方案，“但是香港地下土質非常復雜，有堅硬的石層，也有松軟的泥土，還有地下水，工程開發后便會遇到難以預測的情況。”再先進的機械設備也無法避免實際誤差，一路出現難以應付的挑戰下，他很慶幸最終工程得以“一步步過關”。

　　在與記者交談中，盧偉國反復提到香港西九龍站的建造，在他的印象中，這是“通關”中最為艱苦的一段過程。“西九龍站是全世界地下鐵路總站中規模最大的，有15個月臺，而且處于香港較為繁忙的地段，你想想看，這難度會有多大！”盧偉國感嘆道。

　　地處油尖旺區、鄰近西九文化區的西九龍站，如何在施工過程中保證交通依然暢通？又如何保證噪音等問題不會滋擾周圍市民的生活？在盧偉國看來，這些遠比工程技術更難攻克，較為理想的結果則歸功于工程人員和特區政府包括路政署等各部門的集體努力。

　　2011年高鐵西九龍站開始動工，歷時7年完工。盧偉國將這一過程形容為“從一塊荒地到現代化建筑物的變遷”，而它的獨特之處在于，并不似許多偏遠地區的工程開發，西九龍站于鬧市中心拔地而起的過程得以被眾多香港市民親眼見證。“市民日后一定能感受到這個工程的偉大。”盧偉國說。

　　除高鐵西九龍站以明挖隨填方式建造外，港鐵資料顯示，高鐵香港段其他路段則采取鉆爆方法和隧道鉆挖兩種較為常見的建造方法，且根據實際地質情況、地面原有的基建設施等，采取相對可行的方案。

　　比如在負有盛名的旅游熱點地油尖旺區、居民樓密集的深水埗區及分布有漁塘和田地的元朗區，高鐵路段均采用隧道鉆挖機建造。這種建造方式完全深入地底，即時安裝預制組件，嵌成永久隧道壁，從而可以有效減少噪音、塵埃、震動及自擾，同時大大減少沉降機會及地下水土流失，減低對生態環境的影響。而在牛潭尾至大江埔段，適用于巖石層的鉆爆方法則發揮其高效且占用施工用地小的優勢。

　　同為香港特區立法會議員的梁美芬對盧偉國稱高鐵西九龍站工程“偉大”表示認同。梁美芬對記者說，她于本月11日前往高鐵西九龍站購買28號由香港開往廣州南的車票，她由尖東站搭乘地鐵抵達柯士甸站，“我記得從地鐵站到西九龍站的一路，都有非常清楚的標志指引行人，非常方便、溫馨。站內設施也讓我感到滿意。”

　　在經過行人天橋時，梁美芬也突發奇想，未來不妨可以沿途以漫畫等富有香港風格的藝術形式，裝飾墻壁及部分設施，營造輕松舒適的文化氛圍。

　　從23日起，歷經7年建造的高鐵香港段將以香港西九龍站作為起點，列車可直達內地44個站點，連通逾25000公里、以8條東西線及8條南北線為主軸的國家高鐵網絡。(完)