近兩年，中國(guó)在創(chuàng)新領(lǐng)域碩果累累，不論在科學(xué)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是在生態(tài)環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域，中國(guó)都取得了舉世矚目的成就，贏得了海內(nèi)外媒體的贊譽(yù)，引發(fā)國(guó)際輿論的高度關(guān)注。

　　一起來(lái)看看，這幾個(gè)讓世界驚嘆的中國(guó)發(fā)展奇跡吧。

　　嫦娥四號(hào)著陸月背 中國(guó)航天奇跡讓世界驚訝

　　今年年初，從遙遠(yuǎn)的太空傳回了一則喜訊——中國(guó)嫦娥四號(hào)探測(cè)器成功在月球背面的預(yù)選區(qū)域著陸，并傳回了世界首張近距離拍攝的月背影像圖。古老又神秘的月球背面，迎來(lái)了首個(gè)“地球行者”。

　　英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》刊文稱，這是人類太空探索的一個(gè)里程碑。

　　德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道說(shuō)，嫦娥四號(hào)著陸并探索的這個(gè)月球背面是人類迄今為止沒有真正研究過(guò)的月球區(qū)域。通過(guò)此次成功著陸月球背面，中國(guó)用事實(shí)說(shuō)話，證實(shí)了在航天領(lǐng)域的技術(shù)能力。

　　的確，之前全球已進(jìn)行過(guò)一百多次的探月活動(dòng)，但從來(lái)沒有一個(gè)探測(cè)器在月球背面進(jìn)行軟著陸。于人類而言，月球背面猶如一個(gè)“秘境中的秘境”，有許多未知等待人們探索。

　　而此次嫦娥四號(hào)不僅實(shí)現(xiàn)了人類探測(cè)器首次月背軟著陸，還通過(guò)“鵲橋”中繼星首次實(shí)現(xiàn)了地球和月背間的中繼通信，成為了中國(guó)航天能力快速發(fā)展的又一力證。

　　俄羅斯第一頻道電視臺(tái)評(píng)價(jià)說(shuō)，中國(guó)人將他們的技術(shù)推向了月球，使全世界感到驚訝。中國(guó)航天計(jì)劃展現(xiàn)了另一個(gè)中國(guó)奇跡。

　　港珠澳大橋落成通車 成為一項(xiàng)革命性創(chuàng)舉

　　據(jù)拉美社報(bào)道，2018年中國(guó)一項(xiàng)革命性創(chuàng)舉就是港珠澳大橋落成，這項(xiàng)秉持可持續(xù)發(fā)展理念的工程項(xiàng)目把香港、澳門和珠海緊密聯(lián)系在一起，大大縮短了往返三地的路程時(shí)間。

　　一橋連三地，天塹變通途。港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，從設(shè)計(jì)到建設(shè)完工歷時(shí)14年，它集橋、島、隧于一體，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。

　　港珠澳大橋的建成克服了重重困難，例如說(shuō)：天上有飛機(jī)，海上有輪船，夾在中間的港珠澳大橋如何才能不影響鄰近機(jī)場(chǎng)航線的飛行安全，又能滿足輪船通航的需要？大橋的設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，如何才能確保位于海泥環(huán)境中的鋼管樁120年不損壞？

　　港珠澳大橋涵蓋了多項(xiàng)島隧橋領(lǐng)域的尖端科技，是當(dāng)今世界最具挑戰(zhàn)性的工程之一。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》把它評(píng)為“新世界七大奇跡”。

　　路通則財(cái)通。行車時(shí)間的大幅縮短，意味著運(yùn)輸、時(shí)間成本的下降，便利了區(qū)域內(nèi)物流、人流乃至資金流、信息流的快速流動(dòng)�！度A爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表文章稱，港珠澳大橋?qū)⒅�力粵港澳大灣區(qū)的融合建設(shè)，會(huì)在粵港澳大灣區(qū)中起到“支柱”作用。

　　從“死亡之�！钡健跋Ｍ�之地” 中國(guó)“綠色奇跡”驚艷世界

　　庫(kù)布其沙漠位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯高原脊線以北，黃河“幾”字彎里南岸。南非新聞網(wǎng)站“獨(dú)立在線”曾這樣描述治理前的庫(kù)布其沙漠：“中國(guó)的第七大沙漠庫(kù)布其，曾因其惡劣的環(huán)境條件以及當(dāng)?shù)鼐用褚回毴缦吹慕?jīng)濟(jì)狀況而被稱為‘死亡之海’�！�

　　而如今，經(jīng)過(guò)幾十年科學(xué)治理，這片“死亡之�！币讶蛔兂闪艘惶帯跋Ｍ�之地”。庫(kù)布其成為全球防治沙漠化的典范，也成為世界觀察“美麗中國(guó)”的窗口。

　　美國(guó)《國(guó)家地理》攝影師喬治·斯坦梅茨曾兩次到訪庫(kù)布其，他由衷感嘆，“沙漠往往意味著惡劣的環(huán)境、貧瘠的資源和貧窮的民眾，但中國(guó)的庫(kù)布其沙漠不一樣，這是一座綠色的、有希望的沙漠。”

　　美國(guó)《時(shí)代》周刊也關(guān)注到了庫(kù)布其發(fā)生的巨變：“人們已經(jīng)種下固定流沙并防止沙丘侵占農(nóng)田和村莊的特殊植物。消失的牛羊成群已經(jīng)重現(xiàn)，第二產(chǎn)業(yè)也在迅猛發(fā)展，游客們正蜂擁而至。”

　　在驚嘆庫(kù)布其“綠色奇跡”的同時(shí)，國(guó)際社會(huì)對(duì)荒漠化治理中蘊(yùn)藏的“中國(guó)智慧”也產(chǎn)生了濃厚的興趣，紛紛探尋“庫(kù)布其模式”的成功之道。

　　“庫(kù)布其是全球荒漠化治理的教科書。”澳大利亞阿德萊德大學(xué)教授斯夸爾評(píng)價(jià)說(shuō)。在他看來(lái)，方法全面，即充分利用沙漠的各種資源和環(huán)境提供的發(fā)展機(jī)遇，這是“庫(kù)布其模式”成功的一大秘訣。

　　印度《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》評(píng)論部編輯米希爾·夏爾馬則表示，庫(kù)布其的太陽(yáng)能光伏發(fā)電項(xiàng)目采用“板上發(fā)電、板間種草、板下養(yǎng)羊”的模式，極具創(chuàng)造力，期待未來(lái)印度的太陽(yáng)能計(jì)劃能夠借鑒庫(kù)布其的經(jīng)驗(yàn)。

　　“復(fù)興號(hào)”領(lǐng)跑世界 開啟中國(guó)高鐵新時(shí)速

　　說(shuō)到讓世界驚嘆的中國(guó)成就，那肯定少不了中國(guó)的“復(fù)興號(hào)”高鐵。2017年9月“復(fù)興號(hào)”首次運(yùn)行后，“350公里每小時(shí)”這一世界列車第一時(shí)速，就登上了各國(guó)媒體的新聞版面。

　　英國(guó)《每日郵報(bào)》發(fā)表的一篇文章從設(shè)施設(shè)備，到高新技術(shù)，對(duì)中國(guó)的高鐵進(jìn)行了零距離、全方位、多角度的詮釋。有網(wǎng)友讀完后由衷感嘆：“是時(shí)候承認(rèn)中國(guó)在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)了。”

　　美國(guó)《紐約每日新聞網(wǎng)》發(fā)布了一組“復(fù)興號(hào)”的圖集，帶領(lǐng)讀者一覽“復(fù)興號(hào)”的內(nèi)設(shè)外置，切身感受“復(fù)興號(hào)”的核心技術(shù)和在乘坐體驗(yàn)上所下的“苦功”。

　　《印度教徒報(bào)》的報(bào)道還注意到“復(fù)興號(hào)”的“純正中國(guó)血統(tǒng)”，稱列車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全屬于中國(guó)。

　　對(duì)中國(guó)飛速發(fā)展的高鐵技術(shù)，外國(guó)網(wǎng)友更是停不下來(lái)地贊美。美國(guó)問答社交網(wǎng)站上有多個(gè)圍繞中國(guó)高鐵的提問，比如：在中國(guó)乘坐高鐵是一種什么樣的體驗(yàn)？中國(guó)的高鐵到底有多發(fā)達(dá)？網(wǎng)友回應(yīng)熱烈，其中更有不少人現(xiàn)身說(shuō)法。

　　@網(wǎng)友Sthitapragnya：中國(guó)的高鐵是非常先進(jìn)的。幾年前，我第一次乘坐高速列車從天津到北京。最近，我在廣州、深圳和廈門之間坐了幾次高鐵，簡(jiǎn)直舒服到爆。我以后會(huì)盡可能多的乘坐高鐵。

　　@網(wǎng)友Adam：在中國(guó)坐高鐵，可以節(jié)省時(shí)間，不用像坐飛機(jī)那樣提前很久；踏腳處寬敞，腿腳隨意動(dòng)且不會(huì)打擾到你的鄰座；看向窗外，田園風(fēng)光讓你感到時(shí)光飛逝，也可以隨意使用4G網(wǎng)絡(luò)或WIFI，絕不會(huì)讓你的旅程感到無(wú)聊；當(dāng)你意識(shí)到北美基礎(chǔ)設(shè)施落后于中國(guó)的時(shí)候，你會(huì)覺得羞愧。

　　如今，中國(guó)高鐵正憑借實(shí)力在世界贏得廣泛聲譽(yù)，我們期待高鐵這張“中國(guó)名片”能夠加快“走出去”步伐，也期待中國(guó)能有越來(lái)越多的科技成就閃耀在世界舞臺(tái)。

　�。ň庉嫞核渭一� 文字綜合：新華網(wǎng)、人民日?qǐng)?bào)、參考消息網(wǎng)、中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)等）