近日，作為京張鐵路目前唯一遷移保護的歷史建筑，113年歷史的清河車站站房，分期完成了360多米的平移工程。在清河站房百余年的歷史中，詹天佑曾在此勘測、孫中山曾在此下車視察……隨著老站停辦客運業(yè)務(wù)，沿用多年的站房隨之荒廢，但在有識之士的努力之下，老站房未來將與京張高鐵的清河站比肩而立、延續(xù)城市的歷史文脈。

　　700噸重老站房

　　分期完成360余米平移

　　北青報記者日前獲悉，清河老站房第二次平移施工順利完工，終于到達永久保護地，即將進入修繕階段。

　　京張高鐵開工建設(shè)后，2017年9月，清河站老站房完成第一次平移，向東移動84.55米至站房臨時存放位置。日前，清河老站房進行了第二次平移，向西南平移274.81米，是第一次平移距離的3倍多。施工方采用4臺油泵千斤頂、沿著4條提前預(yù)制軌道進行牽拉，每次牽引距離為20公分。二次平移于2月21日下午3點開始。

　　為防止?fàn)恳�過程中老站房偏離軌道，技術(shù)人員采取分“三步走”的方法，分別在平移92米、184米、274米位置設(shè)置預(yù)埋件，裝置油泵千斤頂，經(jīng)過三次牽引最終完成老站房的“二次搬家”，到達永久“居住地”。

　　據(jù)了解，老站房自重700噸，平移軌道下方地面均為回填土，沉降風(fēng)險大。施工人員在軌道鋪設(shè)前將路面夯實。同時，在平移過程中應(yīng)用水準(zhǔn)儀、全站儀等測量設(shè)備，每隔1小時觀測一次沉降值，嚴(yán)格確保沉降值處于1公分安全沉降范圍內(nèi)。

　　清河老站房的平移路線，正好穿過京張高鐵清河站地下停車場頂板部分區(qū)域，而700噸重的老站房已超過地下頂板的極限承載力，如果直接穿過，將對地下工程造成破壞。施工人員在地下頂板區(qū)域上方架設(shè)鋼結(jié)構(gòu)進行加固，然后鋪設(shè)平移軌道，避免老站房重量通過軌道直接傳導(dǎo)到地下頂板上，保證老站房順利平移。

　　據(jù)記者了解，老站房將與即將建成的京張高鐵清河站為鄰，呈現(xiàn)出新老共存的建筑風(fēng)貌。

　　京張鐵路為三等小站

　　孫中山曾在清河站視察

　　已有百余年歷史的清河車站，知名度并不高。鐵路文化學(xué)者王嵬通過查閱歷史資料、實地走訪比對，大致勾勒出清河車站的歷史變遷。

　　100多年前，京張鐵路開辟了中國人自行修筑鐵路的歷史。清河車站作為京張鐵路一座三等小站，因建于清河鎮(zhèn)而得名。詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。1912年9月8日，孫中山先生曾在清河站下車視察京張鐵路。

　　資料圖片顯示，建成于1906年的清河站，為中西合璧風(fēng)格的6柱5間式建筑，中間3間為候車室，外部為券門。

　　1949年以后，清河車站開始改造，站房三處拱券添加了門窗等物，南側(cè)向西接出了一間房屋，屋頂上的鐵瓦更換成了彩鋼板。站房中央正上方、由京張鐵路總辦陳昭常題寫于1906年的站匾被毀，建筑兩側(cè)的豎寫站匾幸存至今。

　　時至2014年，老站房的三處券門被封死一個，另外兩處改為售票處。東側(cè)的老站臺也因北京市郊鐵路S2線改造成為高站臺，西側(cè)老站臺保持原樣。2016年10月，清河站停辦客運業(yè)務(wù)，使用了110年的老站房隨之荒廢。

　　學(xué)者為老站房爭取文物身份

　　終獲官方認(rèn)定

　　2015年，王嵬便注意到，京張高鐵即將動工，北京北站、清河站規(guī)劃作為兩座始發(fā)站，必然要進行大規(guī)模的改擴建。位于北京北站之內(nèi)的西直門站老站房，為市級文保單位、相對安全，清河站卻并未獲得官方的文物認(rèn)定。王嵬擔(dān)心，老站房恐在建設(shè)中被拆。

　　隨后，王嵬將對清河站的考察整理成一份6頁的《不可移動文物認(rèn)定申請表》，于2015年11月26日遞交給海淀區(qū)文化委員會文物科。此后，他每次路過清河，都會去看一眼老站房是否存在。等待了一年半，終于迎來好消息。

　　2017年5月25日，海淀區(qū)文委公布《關(guān)于將“清河車站”認(rèn)定為不可移動文物的公告》。公告顯示：海淀區(qū)文化委員會根據(jù)北京市文物局的統(tǒng)一部署，開展了“清河車站”文物認(rèn)定工作。根據(jù)北京市古代建筑研究所的調(diào)查報告，依據(jù)《文物認(rèn)定管理暫行辦法》和《北京市<文物認(rèn)定管理暫行辦法>實施細則(試行)》之規(guī)定，現(xiàn)將“清河車站”認(rèn)定為“未核定為文物保護單位的不可移動文物”。

　　2017年6月，王嵬的新書《我的京張鐵路》出版，他用40萬字、3000多張照片、100多段視頻，記錄下京張鐵路的歷史變遷。2017年9月，由于京張高鐵清河站的規(guī)劃建設(shè)，清河站老站房開始平移，未能實現(xiàn)原址保護，但建筑本體被完整保存下來。

　　希望老站房能“活起來”

　　京張鐵路缺乏整體保護

　　就清河站未來的保護與利用，王嵬認(rèn)為，老站房能夠完整保存下來是第一步，希望未來不要大門緊鎖、僅僅成為一處歷史景觀。他期待老站房能夠活化利用，最好能和鐵路相關(guān)，例如作為售票處或展示清河車站歷史沿革的展室等。清河站被拆掉的站臺帽石，現(xiàn)存于中國鐵道博物館，王嵬希望有朝一日這塊石頭能回到清河站，選擇適合的地點進行鋪裝。

　　“文物級別參差不齊，缺乏整體保護。”王嵬這樣概括京張鐵路的文保現(xiàn)狀。在他整理出的一份《京張鐵路建筑物清單》中，全線25座老站房，大部分歷史超過百年，但有11座已被拆除。幸存下來的14座老站房，有的已經(jīng)看不出站房的模樣，有的被改作他用，僅有部分站房獲得文物認(rèn)定——青龍橋站是全國重點文保單位，西直門站是市級文保單位，清華園站、清河站系文物普查登記項目。除了清河車站，2018年5月，王嵬還就京張鐵路昌平站建筑遺存向當(dāng)?shù)匚奈锊块T遞交《不可移動文物認(rèn)定申請表》，之后獲得文物認(rèn)定。

　　王嵬認(rèn)為，京張鐵路是中國人自主修建的第一條干線鐵路，作為線性工業(yè)文化遺產(chǎn)，沿線有很多車站、機車房、蒸汽機車水塔、辦公用房、橋梁、隧道……考慮到鐵路文物的完整性，這些歷史遺存應(yīng)獲得整體保護。文/本報記者 王薇 崔毅飛