據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，舊時的西藏沒有現(xiàn)代意義的等級公路，交通運輸一直處于人背畜馱、騾馬驛道的原始狀態(tài)。民主改革60年來，國家資金投入力度不斷加大，西藏交通基礎建設迎來高速發(fā)展期，初步形成了鐵路、公路、航空、管道運輸?shù)木C合交通運輸體系。

　　中鐵十一局拉薩到林芝鐵路輔架項目部協(xié)榮預制現(xiàn)場一派繁忙，工人余漢軍正在忙著澆筑橋梁，他所在的班組承擔著拉林鐵路全線1819座孔橋的預制任務。

　　余漢軍：一般情況下三個半小時四個小時做出一片橋梁，計劃一天打四片。

　　拉林鐵路是新建川藏鐵路的藏區(qū)起始段，正線全長403公里，橋隧占比七成以上。中鐵十一局拉林鐵路輔架項目部經(jīng)理沈育斌表示，正努力克服高原隆升地帶的復雜環(huán)境和地質(zhì)難題，確保2021年如期開通。

　　沈育斌：輔軌架梁這塊，原來青藏線是25米一排排接過去，我們現(xiàn)在就是500米長鋼軌直接鋪設。

　　山南市扎囊縣被雅魯藏布江分成南北兩岸，2015年，扎囊跨江大橋建成通車，結束了兩岸運輸靠皮船渡河的歷史。

　　扎囊縣交通局局長格桑達娃：坐皮船渡河，將近要花兩個小時，現(xiàn)在的話十幾分鐘就到了。不光是工作效率，很多費用也減少了。

　　扎囊跨江大橋、拉林高等級公路等106個重點項目的建設，使西藏公路進入了高等級化建設時期。

　　西藏自治區(qū)交通運輸廳綜合規(guī)劃處處長李杰：黨的十八大以來，累計完成投資2218億元，通車里程增長到2018年的9.8萬公路，高等級公路實現(xiàn)了零的突破，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村的通暢率達到83%和48%。