國際在線報道（記者 程亞惠）：醒目搶眼的投運倒計時牌，流線型設計的航站大廳，中國傳統文化與現代科技交相輝映的機場軌道線，集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的綜合交通網……8月5日，“瓣瓣同心·協同五年譜新篇”采訪團探訪了北京大興國際機場及其周圍交通設施建設，感受京津冀協同發展的印記。

　　“五縱兩橫”+“三線四橋”同步轉體 舒展新機場交通筋骨

　　在去往北京大興國際機場途中，采訪團實地感受了機場高速公路及北段高速。

　　北京大興國際機場高速公路（市交通委供圖）

　　大興機場高速公路，位于北京南部區域，是北京大興國際機場外圍“五縱兩橫”綜合交通主干路網的重要組成部分。項目規劃北起南五環，南至大興國際機場北側圍界，全長約27公里，規劃為雙向八車道高速公路。

　　“五縱兩橫”綜合交通體系規劃示意圖（攝影 程亞惠）

　　在新技術投入方面，北京京投交通公司總經理助理張彥鐸說：“機場高速項目大范圍采用了融冰雪路面技術，這在國內尚屬首例。項目全線23公里橋梁面層采用了融冰雪材料，可以把路面結冰點降到零下12攝氏度左右，改善了冰雪天氣對高速公路通行能力的影響，保障了車輛通行安全，同時也大大減少了常規融雪劑材料的使用，減少了對環境和橋梁結構的破壞。”

　　值得一提的是，大興機場高速“三線四橋”同步轉體工程，刷新了國內大跨度橋梁集群式轉體施工新紀錄。該工程上跨京滬鐵路，下穿京滬高鐵，包括大興機場高速、團河路及軌道交通新機場線等3條交通線路的4座橋梁隨著同步啟動轉體，朝著各自的對接端口穩步轉動，于2018年12月2日，利用凌晨90分鐘的鐵路運輸“天窗點”圓滿完成了對接。工程的順利完成標志著機場配套交通“咽喉要道”的打通，標志著大興國際機場高速公路全線主體基本建成，軌道交通新機場線地上段基本貫通。

　　大興機場北線高速公路，是圍繞大興國際機場構建“五縱兩橫”交通網中連通東西方向的唯一公路主干道，西起京冀界(涿州)，東至京冀界(廊坊)。其中，中段為京開高速至京臺高速；東延段起點京臺高速，終點京冀界(廊坊)；西延段起點京開高速，終點京冀(涿州)，北線高速全長24.58公里。

　　北京華北投新機場北線高速公路有限公司副總工高曉輝說：“正開通運營的中段工程（京開高速—京臺高速），位于北京南六環以南，大興國際機場以北，對于緩解南六環道路的交通壓力將發揮重要作用。與此同時，它將用最短的距離實現京開高速、大興國際機場高速、京臺高速三大南北主動脈的東西互通，大幅縮短從京開高速至京臺高速的通行時間。”

　　堅持協同發展理念 “鋼鐵鳳凰”創下數個“首次”

　　北京大興國際機場投運倒計時牌（攝影 程亞惠）

　　從規劃選址開始，北京大興機場建設的每一個環節都體現著京津冀協同發展的理念。機場坐落于北京與廊坊廣陽區相連區域。從更大范圍看，這座新機場位于京津冀區域的中心位置，位于雄安新區和北京城市副中心連接線的中心。從空中俯瞰，大興國際機場如同一只展翅欲飛的鳳凰，這只“鋼鐵鳳凰”肩負著服務雄安新區、服務京津冀協同發展等國家戰略的功能。據統計，目前，南航、東航、中聯航、首都航、河北航等60余家中外航空公司擬入駐大興機場。

　　記者了解到，在北京大興機場建設的過程中，實現了數個“首次”——

　　首次將高速、軌道交通、公路、地下綜合管廊以及鐵路等五種不同交通方式在100米寬、近8公里長的空間內集中布置，打造綜合交通走廊，其中最上層為新機場高速公路、中層為新機場軌道交通線、地面為團河路，地下為綜合管廊，西側為京雄城際鐵路，形成了五線共走廊、共運行的壯觀場景。通過走廊集中布置的形式，節約建設用地近600畝。

　　在航站樓方面首次采用放射指廊的構型，航站樓位于整個北京大興國際機場的中心地帶，由主樓和指廊、綜合服務樓構成，采用五指廊放射型的集中式布局。指廊構型能夠在提供更多的近機位數量的情況下，最大限度地縮短旅客的步行距離，旅客從航站樓中心到最遠機位的步行距離控制在600米。

　　在技術方面，軌道交通新機場線采用了全自動駕駛技術，最高時速可達160公里/小時，是北京市內跑得最快的地鐵。列車可自動喚醒、自檢、休眠，實現正線、車輛段全自動運行。

　　大興國際機場內部（攝影 程亞惠）

　　從2014年到2019年，北京大興國際機場及其周邊交通網絡建設的“中國速度”令人驚嘆不已。距離機場正式投運還有不到兩個月，在這之前，機場計劃進行6次綜合演練，演練科目共計787項、航班量共計500架次、模擬旅客51984人次、模擬行李35270件次，全力確保9月30日順利開航。