2019年12月30日，京張高鐵正式開通，據北京鐵路局統計，開通首日全線發送旅客近3萬人次。2020年1月1日下午，記者到剛剛開通兩天的京張高鐵北京北站，在北京北開往太子城的G8815/8816次列車上，用相機記錄下一幀幀溫馨畫面。

　　△G8815次列車剛剛開車，這位外國朋友饒有興致地在車廂里拍照片，眼神里滿是興奮。

　　△列車上，工作人員在為滑雪愛好者講解滑雪設備存放區的使用方法。

　　△列車運行1小時04分到達太子城站，這位最后下車的旅客說是一個人去滑雪。

　　 1909年

　　中國人自主設計建成了

　　時速35公里的京張鐵路

　　2019年

　　中國人自主設計建設的

　　時速350公里

　　智能京張高鐵開通運營

　　跨越百年歷史

　　中國鐵路譜寫了

　　逐夢先行的壯麗凱歌

　　△復興號列車從北京居庸關長城下呼嘯而過 雷聲 攝

　　京張高鐵：開啟世界智能鐵路先河

　　京張高鐵自北京北站至張家口站，全長174公里，從下花園北站引出的崇禮支線，全長53公里，可直達太子城奧運村，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分。

　　全線設10座車站，其中清河站到太子城站50分鐘即可到達。京張高鐵將為北京2022年冬奧會和京津冀一體化協同發展提供重要支撐。

　　△2019年12月30日，北京北站開往太子城站的G8811次列車車窗上貼著2022年北京冬奧會主題剪紙 彭子洋 攝

　　高寒、風沙復雜地質條件

　　這是一條在高寒、風沙復雜地質條件下建設的高速鐵路，采用BIM技術進行設計、建設、管理，首次形成高速鐵路的“數字孿生”，世界上最先進的技術手段在此充分展現。

　　八達嶺長城站，是世界上埋置最深、洞室群最集中、暗挖斷面最大的地下高鐵車站。像外科手術一樣的微震微損傷精準爆破，超大跨度隧道修建技術應用，300年耐久性結構體系設計，讓古老雄偉的長城與現代智能的高鐵在此交相輝映。

　　更加智能化、更加人性化

　　這是一條更加智能化、更加人性化的高速鐵路。來到京張高鐵，您將擁有一個不一樣的高鐵之旅。電子客票、乘車提醒、無感進站、最優路徑、綜合交通無縫銜接......讓您暢行無阻。

　　智能交互、WiFi覆蓋、無線充電、燈光智能調節、無級變色車窗......讓您感受超值服務；奧運涂裝、媒體車廂、賽事直播、運動器材存放......讓您在高速中體驗體育盛事。

　　新一代智能復興號，低噪聲、少能耗、自動駕駛、應急自走行、運行狀態自感知、設備故障自診斷、導向安全自決策、精確定位停車、站車同步開門...... 支撐它的，是聰慧的“大腦”，發達的“神經”。

　　綠色環保、文化厚重

　　這是一條綠色環保、文化厚重的高速鐵路。再生能源、新型節能環保光源，在各站區普遍運用；聲屏障降噪、景觀式綠化，在各區間全面實施。

　　△智能型復興號行駛在崇禮鐵路張家口市下花園區路段

　　清河站的“海納百川”，下花園北站的“雞鳴曉月”，宣化北站的“古韻雄關”，太子城站的“云水無界”......一站一景，天地合德。

　　△冬奧會冠軍們乘坐京張高鐵首發列車

　　從自主設計修建零的突破

　　到世界最先進水平

　　從時速35公里到350公里

　　京張線見證了中國鐵路的發展

　　也見證了中國綜合國力的飛躍

　　（本文綜合自中國鐵路微信公眾號、人民鐵道網等）

　　（編輯 湯嘉銘）