時隔449天，滴滴順風車業務于2019年11月20日重新上線運營。據悉，截至2020年1月7日，滴滴順風車業務已經陸續在全國18個城市成功重啟，一直被認為重啟希望渺茫的上海也赫然在列，同時，順風車將在早五點至晚八點之間提供服務，市內順風車里程規定在50公里以內。

　　對此，滴滴出行相關負責人周宏達在接受《證券日報》記者采訪時表示，滴滴將根據試運營城市的用戶反饋，持續優化產品，改進方案之后再決定下一步的業務推進計劃，在談及重啟順風車業務48天注冊的營運車輛數量時，周宏達表示，現在還沒有具體的統計數據。

　　“對于之前廣受關注的安全性問題，在過去安全整改的一年里，順風車團隊也做了很多工作，同時對業務方案也進行了更多的優化和改進。”周宏達說。

　　女性乘客居多

　　“我都不知道滴滴順風車重新啟動了，很久沒用了，一直在用嘀嗒約順風車。”一位北京的女性乘客李女士向《證券日報》記者表示，滴滴順風車沒有關閉之前自己經常用，后來因為安全事故原因，再用順風車確實比較謹慎，遠程和晚上都不敢約。

　　李女士的擔憂不無道理，這是滴滴順風車之前關閉服務的重要原因，但此番重啟服務，在安全事項防范方面，滴滴做了一定的改進。

　　《證券日報》記者在滴滴App順風車業務的選擇頁面注意到，作為乘客，乘車規則也較之前嚴苛許多，乘車人需要先進行人臉識別認證，然后進行乘車安全知識測試，才能完成注冊并申請預約順風車。

　　在完成了一系列準備工作之后，記者選定了搭車路線，起點與終點均在北京市三環路周邊，并不偏僻，雖然最終計算的乘車價格比乘坐出租車減少50%，但是在兩個小時的等待后，記者并沒有收到任何一位車主的順風車邀請，第一次搭車申請以失敗告終。

　　“更多的乘客與車主會傾向于選擇固定搭組，因為上下班時間比較固定，如果有順風車的需求，比如自有車輛號牌限行，就會約固定的車主，可以說市場對順風車的需求量也很固定。”跑過順風車業務的北京市民閆先生表示，目前的順風車業務，乘客與車主交流很受局限，只有在接單后，雙方才能通過電話溝通，雖然這項措施可以防止雙方繞過平臺私下聯系，避免了一些安全隱患，但是對于雙方的溝通效率影響很大，從而也影響了業務成交量。

　　同時，記者在采訪時了解到，搭乘順風車的人群主要集中在“70后”“80后”“90后”這三個年齡段，且女性乘客占比要高于男性。

　　新規致部分車主不愿接單

　　據閆先生介紹，現在的滴滴順風車業務市場，與被叫停之前相比差不多，有順風車需求的乘客很多，但是能夠成行的車主很少，主要原因有以下幾點：第一，車主與乘客目的地不同，經常被迫繞路；第二，很多乘客并不能按時抵達上車地點，經常需要車主等待，影響時間安排；第三，與前兩項相比，車主的盈利太少；第四，車主還需要補齊資料以及審核等流程，很多車主認為太過繁瑣，就放棄了順風車業務。

　　有業內人士稱，從車主的角度出發，滴滴是在提高車主的準入門檻。除了對常規的證件審核之外，還新增了對車主證件的視頻動態審核。更重要的變化是，滴滴順風車限制了車主常用接單地點的設置，只允許設置4個常用地點。

　　“只設置4個常用地點，實際上限制了車主的行車路線，其背后也有預防車主借順風車服務實際上做快車的‘生意’，讓順風車回歸其本來應該實現的功能，即真正完成順風車搭乘的需求，而不是成為車主依靠這個賺錢的出行方式。”一位啟用了順風車服務的女性車主向《證券日報》記者表示，“不過這也造成了一定障礙，比如說會出現繞路太多的乘客邀請我接單，為了不浪費時間，我通常會選擇拒絕。”

　　對此，周宏達表示，盡管做好順風車業務是一件很難的事，在安全問題上滴滴也沒有一個100%無風險的產品方案，但滴滴仍然愿意將順風車業務堅持下去。

　　值得一提的是，在滴滴下架順風車的400多天里，順風車市場已經發生了很大變化，尤其嘀嗒出行加大了用戶基礎規模的滲透率。此前，阿里旗下的釘釘平臺推送消息稱，將與嘀嗒、哈啰聯合推出順風車業務。高德則于2019年6月份在武漢、廣東上線順風車，曹操出行也于2019年9月份開始試運營順風車。

　　有媒體報道稱，嘀嗒出行聯合創始人李金龍透露，2016年后，平臺順風車司機增長規模在明顯放緩。從2014年到2017年，順風車司機新增1200萬人，而2017年到2019年，順風車車主新增人數僅為300萬。

　　此前，交通運輸部新聞發言人、運輸服務司副司長蔡團結表示，順風車是典型的共享經濟，國家是鼓勵的。“但是在順風車的發展過程當中，有一些企業借順風車之名開展非法網約車行為，這突破了安全底線，我們要嚴厲打擊。”

　　“如此看來，順風車還是有市場的，這也是不管是平臺還是企業都愿意進入這一領域布局的原因。”有業內人士向本報記者表示，春運將至，滴滴順風車重啟18個城市，也是為了盡快搶占市場份額，畢竟獲得更多用戶，是企業盈利的關鍵點。（證券日報）

　　本報記者 王麗新 　見習記者 李 正