光明日報記者 周洪雙 張國圣 李曉東 李宏

　　從清末到民國，西南人民盼這條鐵路，盼了近半個世紀，也沒見著一寸鐵軌。新中國成立后，共產黨人只用兩年就完成了鐵路通車。這就是被稱為新中國建設史上第一個奇跡的成渝鐵路。

　　車輪滾滾，汽笛長鳴。穿越近70年歲月，幾經提能改造，成渝鐵路依然是成都重慶兩城之間的重要交通大動脈。如今，貨物班列、慢火車與時速350公里的高鐵，并肩馳騁在祖國西南的群山之間，讓成渝地區(qū)雙城經濟圈血管更加通暢。

　　1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。資料圖片

　　以為人民服務的精神解決困難

　　四川省內江市梅山公園內，聳立著的成渝鐵路筑路民工紀念碑，與成都人民公園屹立百余年的“辛亥秋保路死事紀念碑”遙相呼應，濃縮記載了巴蜀群眾保路、筑路的歷史風云和不朽功績。

　　“蜀道難，難于上青天。”這片土地上的人們，千百年來一直夢想能打通天塹，暢游神州。1903年，四川總督錫良上書奏請自辦川漢鐵路，成渝鐵路為其西段。川蜀民眾踴躍認股。1911年，清政府宣布“鐵路國有”，轉而賣給英、法等國。轟轟烈烈的保路運動由此爆發(fā)，成為辛亥革命導火索。正如孫中山所說，“若沒有四川保路同志會的起義，武昌革命或者要遲一年半載”。

　　后來，國民政府重啟成渝鐵路，但直到新中國成立，成渝線依舊是地圖上的一條虛線，四川百姓的出山夢依舊遙遠。

　　共產黨沒有讓人民繼續(xù)等待。開國大典后不久，時任中共中央西南局書記鄧小平主持召開西南局常委辦公會，決定“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”。報告得到中央批準，成渝鐵路成為國家戰(zhàn)略。

　　1950年6月鐵路動工，四川各界群情振奮。華中輪船公司負責人說：“過去反動政府借口修筑成渝鐵路，不知搜刮了多少民脂民膏，結果只是在地圖上劃了一條虛線。現(xiàn)在西南解放才幾個月，西南人民四十多年來的理想，在人民政府領導下就開始實現(xiàn)了。”

　　毛澤東主席為成渝鐵路通車題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路（即后來的寶成鐵路，編者注）。”資料圖片

　　新中國剛剛成立，百廢待興，還面臨西方國家的封鎖禁運，要修鐵路談何容易。有人問，鐵軌、枕木、機車從哪來？

　　“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路！”黨中央的指示明確有力。鞍鋼的鋼錠、上海的鋼梁、武漢的機車，源源不斷運到重慶。鐵軌、螺絲釘、炸藥、水泥等材料，全部自制。全川人民踴躍捐獻枕木，青年獻出做新床的木料，老人獻出做壽棺的方材，有的人還獻出了珍藏多年的樟木、楠木，全川共獻枕木129萬根。

　　不久，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，筑路主力軍北調參加抗美援朝。他們留下的任務，由從各城鎮(zhèn)招募的失業(yè)工人和沿線動員的農民工所接替。

　　分散在五百公里線路上的十萬民工如何管理？更不要說其中還混跡著土匪、特務等敵對勢力。鐵路建設還能順利推進嗎？

　　“許多的困難問題，必須要以為人民服務的精神，逐步地求得解決。”各級領導干部遵照鄧小平在鐵路開工典禮上的講話，將修建鐵路的過程，變成將黨的政策在群眾中間生根開花的過程。

　　當時黨組織沒有公開，民工就看干部、指導員如何做。飯不夠吃，指導員先放下碗；工棚地下回潮，指導員把稻草讓給民工多鋪些；發(fā)生塌方，指導員讓民工先出洞口，自己最后出來……好的干部帶出了好的筑路隊伍。隧道里放炮后，常常硝煙未散，工人就沖進去干活。當年參加筑路的華榮、凌云柱曾回憶：“那時抗美援朝，別人捐飛機大炮，我們沒錢，只有加快施工，勞動報國。大家約定下班后義務加班半小時，屆時班頭吼一聲‘捐獻飛機大炮的時候到了’，我們就不僅不休息，反而干得更賣力，那半小時就像現(xiàn)在的自動傳送帶似的，工效比正常上班提高兩倍。”成渝鐵路工程師薩福均感慨道：“人民政府一聲號召，從最高級的政府到最下級的政府一齊動員，幾十萬民工馬上集合到路線上來。過去國民黨抓都抓不來，現(xiàn)在他們是爭著來，干了還不肯回去。”

　　只有人民政府才能領導人民走向幸福

　　1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。沿線農民個個興高采烈。他們在送給筑路工人的錦旗上寫著：“毛主席來了，火車也來了！”“人民政府把我們的幸福的道路修通了！”到處可以聽到這樣的歌聲：“人民政府愛人民呀！共產黨的恩情說不完！”“人民的鐵路人民修呀！人民的鐵路人民護！人民的江山萬萬年”。

　　老百姓的歡歌笑語，充分表明共產黨辦了一件深得民心的大好事。時任政務院副總理兼財政經濟委員會主任陳云說：“中央人民政府兩個年度的經濟投資，使全國人民普遍地有了一種感覺：僅僅這個政府才是為人民服務的政府；只有這個政府才能領導我國人民走向幸福。”時任西南軍政委員會副主席賀龍說：“這是中國第一條全部用自己的器材修成的鐵路，西南人民把它看作通往繁榮和幸福的起點。”時任民盟主席張瀾在通車賀電中說：“渴望數(shù)十年的成渝鐵路，能在中國共產黨三十一周年紀念日勝利通車，這充分證明了西南人民在毛主席領導下，才可能發(fā)揮偉大力量，獲得今天的勝利成功。”

　　為區(qū)域經濟騰飛發(fā)揮巨大作用

　　“西南是交通第一，有了鐵路就好辦事。”近七十年過去，鄧小平的話依然在耳畔回響。成渝鐵路在政治、經濟、交通等方面深刻改變了西南地區(qū)的格局，至今仍然為區(qū)域經濟騰飛發(fā)揮著巨大作用。

　　1月22日，成都天府國際機場成功試飛。所用航油早在半個月前就由成渝鐵路經機場供油專線輸送到位。將來，機場投運后所需航油，也將由成渝鐵路輸送。老鐵路與全新的國際航空樞紐，以這樣特殊的方式連接到了一起。

　　今年86歲的楊世賢在成都火車站做了幾十年的售票工作。她告訴記者，成渝鐵路一直非常繁忙。上世紀七八十年代，售票員交接班的時候，點鈔都要一兩個小時。改革開放后，成渝鐵路更是成了群眾外出務工的主要大通道。

　　“資陽82張票源，硬是擠上來了200多人。”1995年，王澤云擔任成都經成渝鐵路至廣州51/52次列車長，他清楚記得，春運時車站專門成立了“關門隊”，負責把人推上車，然后才能關上車門。

　　曾擔任成都經成渝鐵路至廣州K194次列車員的殷竹君說，回川乘客衣著時髦，妝容精致，卡帶錄音機放著流行歌曲。改革開放的春風，通過火車迅速吹到西南內地。

　　2020年疫情來襲，西南地區(qū)最大食用酒精生產企業(yè)資中縣銀山鴻展公司迅速轉產醫(yī)用酒精。一時間，成渝鐵路銀山鎮(zhèn)站加倍繁忙起來：每天用于生產酒精的千余噸糧食原料在此卸貨，千余噸酒精再通過汽車運往全國各地。

　　簡陽的砂石、內江的鋼材、永川的汽車、江津的白沙……中國鐵路成都局集團公司貨運部相關負責人說，成渝鐵路2020年發(fā)運量2620萬噸，加上數(shù)倍于此的到達量，使這條老鐵路成為成渝地區(qū)經濟發(fā)展的重要保障線。

　　跟著共產黨走，生活會越來越美好

　　2020年12月24日，成渝城際鐵路達標提質提速，司機李治剛拉響嘹亮的風笛，駕駛G8608次復興號動車組，由沙坪壩站開往成都東站。從這一天起，時速350公里的復興號動車組，將成渝之間的時空距離縮短至62分鐘。

　　這是李治剛最驕傲的時刻。他的爺爺李鴻升是成渝鐵路開通時拉響汽笛的第一人，父親李國方經歷了蒸汽機車、內燃機車和電力機車幾個時代。從時速30公里到350公里，祖孫三代火車司機，見證了成渝鐵路的歷史變遷，也見證了中國鐵路飛速發(fā)展的奇跡。

　　70年前，四川的交通主要靠內河航運和驛道，從成都乘船順岷江經樂山至宜賓，再順長江經瀘州至重慶，旅行時間要一周。成渝鐵路將旅行時間縮短為十幾個小時。而今，成渝兩地形成“一小時通達圈”，每小時好幾趟的高鐵和動車，將兩地緊緊地連成了一個圈。

　　當年，新中國政府在修建成渝鐵路中展現(xiàn)的強大組織能力，讓人們相信，跟著共產黨走，生活會越來越美好。人們深信：“勇敢而勤勞的中國人民，在共產黨領導下完全可以用自己的力量建設好自己的國家。”

　　如今，成渝鐵路、成遂渝鐵路和成渝城際鐵路在成渝之間并駕齊驅。此外，成達萬高鐵已經開工，成渝中線高鐵也已進入可研待批復階段。在新時代，不斷織密的鐵路網，彰顯著中國綜合國力的飛躍。回望歷史，極大提高黨和人民政府威望的成渝鐵路依然熠熠生輝，激勵著今天的人們不忘初心，繼續(xù)前進。

　　《光明日報》（ 2021年02月23日 05版）