中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 林潔

　　制圖：張玉佳

　　4月19日晚，廣東省廣州市，1000架無(wú)人機(jī)在夜空中進(jìn)行天幕光影秀，用科技的方式講述粵港澳的故事。其中一個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)人機(jī)在空中拼出閃光的“大灣區(qū) 大未來(lái)”字樣。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 李崢苨/攝

　　4月20日，廣州市天河區(qū)港澳青年之家，金剛迷你倉(cāng)的聯(lián)合創(chuàng)始人之一、來(lái)自香港的青年創(chuàng)業(yè)者古偉龍（后排中）在辦公室窗前打電話，窗外是廣州的街景。港澳青年之家旨在為港澳青年在廣州創(chuàng)業(yè)發(fā)展提供幫助，成立3年內(nèi)，天河區(qū)港澳青年之家共服務(wù)8000多名港澳青年，同時(shí)成功孵化了180多家港澳青年企業(yè)在大灣區(qū)創(chuàng)業(yè)落戶。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 李崢苨/攝

　　制圖：張玉佳

　　2017年7月1日，在中共中央總書(shū)記習(xí)近平見(jiàn)證下，國(guó)家發(fā)展改革委和粵港澳三地政府在香港簽署《深化粵港澳合作 推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)框架協(xié)議》，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)正式啟動(dòng)。

　　一個(gè)國(guó)家，兩種制度，三種貨幣。珠三角九市和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)共同組成了粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群，向國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群的目標(biāo)邁進(jìn)。

　　隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的出臺(tái)，9座城市充分發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)建設(shè)核心引擎功能，圍繞“灣區(qū)所向 港澳所需”，為港澳青年發(fā)展提供融入型全方位服務(wù)，打造粵港澳大灣區(qū)青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高地。

　　一橋跨三地，天塹變通途。2018年10月23日開(kāi)通的港珠澳大橋，宛若一條長(zhǎng)龍，橫臥在伶仃洋上。1983年提出的興建構(gòu)想，終于化為伶仃洋上矗立的“中國(guó)結(jié)”。這是“一國(guó)兩制”下，粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。沒(méi)有先例，一切都需要“摸著石頭過(guò)河”。

　　這一超級(jí)工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設(shè)難度被形容為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”：是世界上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)跨海大橋，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁。這是無(wú)數(shù)中國(guó)建設(shè)者憑借逢山開(kāi)路、遇水架橋的志氣鑄成。

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　　120年使用壽命必須保證

　　港珠澳大橋地處高溫、高濕、多鹽的華南海洋環(huán)境，集橋、島、隧三種結(jié)構(gòu)于一體，這三種完全不同的結(jié)構(gòu)形式，卻有一個(gè)共同的要求：120年壽命必須保證。作為工程兩大主材之一的混凝土結(jié)構(gòu)該如何設(shè)計(jì)、如何施工、如何維護(hù)，都是前所未有的挑戰(zhàn)。

　　港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)怎樣實(shí)現(xiàn)120年的使用壽命，怎樣進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)、怎樣均勻控制混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這都是世界級(jí)難題。

　　中交四航局研究院科研技術(shù)團(tuán)隊(duì)，利用多年開(kāi)展海洋環(huán)境耐久性研究的成果，針對(duì)港珠澳大橋的工程特點(diǎn)，研究建立了一整套耐久性保障技術(shù)體系。

　　“大體積的混凝土沒(méi)有不開(kāi)裂的”是工程人的常規(guī)理念，但要保證港珠澳大橋120年壽命，海底沉管隧道必須要經(jīng)受住時(shí)間和海水的考驗(yàn)。沉管試驗(yàn)室主任張寶蘭挑戰(zhàn)權(quán)威，配出不開(kāi)裂的混凝土。

　　從表面上看，混凝土配合比計(jì)算只是水泥、砂子、石子、水這四種組成材料的用量，實(shí)質(zhì)上是根據(jù)組成材料的情況，確定滿足上述四項(xiàng)基本要求的三大參數(shù)：水灰比、單位用水量和砂率。“混凝土配合比不僅僅是計(jì)算出來(lái)，最終是要靠一次次試驗(yàn)打出來(lái)的。”張寶蘭坦言，面對(duì)世界級(jí)難題，所承受的壓力前所未有。

　　港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴驕傲地說(shuō)：“我們的沉管混凝土可以在水深40米以下實(shí)現(xiàn)自防水，已經(jīng)建成的隧道滴水不漏，達(dá)到了國(guó)內(nèi)第一，居于世界領(lǐng)先水平。”

　　牛頭島上建起了沉管預(yù)制廠

　　全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋，擁有5.664公里的海底隧道，共享33個(gè)沉管，每個(gè)沉管由8個(gè)管節(jié)組成，每個(gè)管節(jié)長(zhǎng)22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達(dá)1.5米，重逾9000噸，采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管。

　　2010年12月，因承接港珠澳大橋33節(jié)隧道沉管建造，中交四航局在珠江口外東側(cè)的珠海市桂山鎮(zhèn)牛頭島上，投資超10億元建設(shè)了當(dāng)時(shí)世界上最大規(guī)模的隧道沉管預(yù)制工廠。

　　當(dāng)時(shí)，沉管全部采用工廠法流水預(yù)制，完成舾裝后拖運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行安裝。從鋼筋綁扎到模板拼裝、混凝土澆筑、管節(jié)舾裝以及管節(jié)浮運(yùn)出塢，均為互相緊密銜接的工序，構(gòu)成了非常具有想象力的流水線制作工藝。

　　第一次灌水時(shí)，中交四航局團(tuán)隊(duì)十分緊張。項(xiàng)目經(jīng)理梁杰忠凝視著虹吸管上的真空泵儀表：“這真空泵不給力，壓力不足。”灌水時(shí)間進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，梁杰忠的頭上直冒汗，用電話緊張地聯(lián)絡(luò)：“可以是吧？太好啦！”原來(lái)，他們跟桂山鎮(zhèn)水庫(kù)的工作人員借到了真空泵。可他們到了水庫(kù)卻傻眼了：這幾百公斤的水泵在水庫(kù)大壩下面，上下要走100多級(jí)的臺(tái)階。“爭(zhēng)取時(shí)間！再重也要抬上來(lái)！”梁杰忠和大家頂著熾熱的陽(yáng)光，抬著沉重的水泵，順著臺(tái)階一級(jí)一級(jí)往上爬。等把水泵裝上車，大家都累得坐在地上起不來(lái)了。水泵運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，操作人員按動(dòng)按鈕那一刻，所有的人都靜靜地看著水管口，當(dāng)白花花的海水噴涌而出，歡呼聲響徹了牛頭島。

　　如今，牛頭島沉管預(yù)制廠又承擔(dān)起深中通道項(xiàng)目32節(jié)沉管中的22節(jié)沉管管節(jié)預(yù)制任務(wù)。深中通道項(xiàng)目沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面寬8米多，沉管結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。

　　此前，在牛頭島，港珠澳大橋單節(jié)沉管預(yù)制需75天，采用了國(guó)際先進(jìn)的無(wú)源支撐頂推系統(tǒng)，一節(jié)沉管每天最多頂推30米，完成單節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)需要7天。而深中通道海底隧道，沉管橫斷面拓寬至46米，體量達(dá)8萬(wàn)噸，超過(guò)一艘重型航母，按照每月交付一節(jié)沉管來(lái)算，意味著在一日之內(nèi)，項(xiàng)目組要完成165米長(zhǎng)的超級(jí)沉管轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　“你們肯定完不成”

　　澳門口岸是港珠澳大橋整體工程中建筑面積最大的口岸工程，也是大橋開(kāi)工最晚的組成部分，它的開(kāi)通時(shí)間決定了港珠澳大橋能否按期交付使用。口岸總建筑面積達(dá)60萬(wàn)平方米，但給中交四航局一公司澳門口岸建設(shè)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)期只有一年，高峰時(shí)，整個(gè)島作業(yè)人員接近1萬(wàn)人。

　　2017年8月，澳門口岸的20多座單體建筑陸續(xù)封頂，橋梁樁基礎(chǔ)也已全部完成，上落客平臺(tái)及隧道工程正有序推進(jìn)，猝不及防遭遇了臺(tái)風(fēng)“天鴿”。在15級(jí)狂風(fēng)侵襲下，珠澳人工島頓時(shí)一片狼藉。

　　澳門口岸項(xiàng)目總經(jīng)部的蘇博仍清晰記得這一次撤離的全部場(chǎng)景，為了應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)，他們做了詳細(xì)的預(yù)案，各分部進(jìn)行了演練。蘇博說(shuō)：“‘天鴿’過(guò)后，‘帕卡’又來(lái)襲，這對(duì)項(xiàng)目管理人員心理承受能力提出了很大考驗(yàn)。”項(xiàng)目部的黨員全員上陣，吃干糧、喝桶裝水，頂著烈日和高溫工作。

　　澳門建設(shè)發(fā)展辦公室一位資深工程師曾給出判斷：“這樣的條件，這樣的隧道，你們肯定完不成。”為此，項(xiàng)目部帶頭制定了“逐日計(jì)劃”，將每一項(xiàng)工作分解厘清，當(dāng)日完成。

　　黨員肖承輝在筆記本上寫下：“作為項(xiàng)目黨支部的一員，在項(xiàng)目部需要的時(shí)候挺身而出，這是每個(gè)黨員的責(zé)任和義務(wù)，在今天這個(gè)和平的年代，能為祖國(guó)建設(shè)奉獻(xiàn)一絲微薄之力就可少愧于黨，少愧于心。”項(xiàng)目部全體成員日夜奮戰(zhàn)，以刷新澳門紀(jì)錄的形式完成了任務(wù)。

　　今天，港珠澳大橋已經(jīng)成為南中國(guó)的一個(gè)地標(biāo)。大橋通車后，香港、澳門、珠海三地人流、車流、物流更加緊密地聯(lián)系在一起，粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展提速。

　　在港珠澳大橋開(kāi)通儀式上，習(xí)近平指出，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。