吃完早飯，麥合木提江·麥麥提敏來到縣食用菌產(chǎn)業(yè)園，開始了一天的忙碌。來自新疆皮山縣永安新村的麥合木提江，作為冷鏈運(yùn)輸車司機(jī)常年奔波在外。近年來，他越來越強(qiáng)烈地感受到，一條條四通八達(dá)的公路、逐漸形成的鐵路大環(huán)線和不斷增加的支線機(jī)場(chǎng)，正把天山南北緊緊連接起來，家鄉(xiāng)與其他城市的距離越來越近。

　　近年來，新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改善，鐵路、公路、航空網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)持續(xù)優(yōu)化，立體交通體系加速升級(jí)，群眾出行更加便利。

　　鐵路——

　　南北疆雙環(huán)線將成形，“慢火車”助力群眾奔小康

　　12月9日上午，新疆鐵路庫爾勒車務(wù)段庫爾勒站運(yùn)轉(zhuǎn)車間值班員下達(dá)發(fā)車命令后，列車啟動(dòng)，向目的地青海格爾木站駛?cè)ァ８駧扈F路運(yùn)行一周年之際，過貨量突破1000萬噸，累計(jì)發(fā)送旅客近7萬人次。旅客張紅因工作需要經(jīng)常往返于庫爾勒市和若羌縣，過去坐車單程要花8個(gè)小時(shí)，遇上風(fēng)沙天氣，更耽誤時(shí)間，“自從去年開通這條線路以后，坐火車5個(gè)小時(shí)就能到，現(xiàn)在出門可方便了”。

　　和田市至若羌縣的鐵路建設(shè)沿線，工人們正迎著寒風(fēng)進(jìn)行開通前的精整工作，迎接下個(gè)月的靜態(tài)驗(yàn)收和全面開通。和若鐵路建成通車后，將與南疆鐵路、格庫鐵路形成環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線，成為繼去年北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線。新疆鐵路南北疆雙環(huán)線將由此成形，同時(shí)結(jié)束洛浦、策勒、于田、民豐、且末等5地不通火車的歷史，和田地區(qū)群眾從和田市區(qū)出疆不用再繞行烏魯木齊，路程將縮短1000多公里。

　　2016年5月15日，喀什市開往和田市的旅客列車首發(fā)，全程485公里，硬座票價(jià)僅需28元，平均每公里不到6分錢。其中，和田市與墨玉縣區(qū)間硬座票價(jià)僅為1元錢。這趟列車以低廉的票價(jià)受到各族群眾歡迎。

　　穿梭于塔克拉瑪干沙漠南側(cè)和西側(cè)的這趟列車，全程途經(jīng)88個(gè)停車站點(diǎn)，24個(gè)車站，平均半小時(shí)就要停靠一站，是名副其實(shí)的“慢火車”，也是助力南疆群眾致富奔小康的“流動(dòng)巴扎（市場(chǎng)）”列車。每到豐收時(shí)節(jié)，核桃、巴旦木、石榴等農(nóng)產(chǎn)品都會(huì)成為車上“流動(dòng)巴扎”的熱銷品。

　　60歲的喀日·阿卜杜熱西提是“慢火車”的常客，他售賣的木勺、木碗等手工藝品，是“流動(dòng)巴扎”最受歡迎的產(chǎn)品之一。從莎車縣到喀什市，他一路上賣出上千元貨品，現(xiàn)金收入600多元，女兒給準(zhǔn)備的收款二維碼進(jìn)賬600多元，而支出的火車票價(jià)僅為22.5元。

　　航空——

　　建成投運(yùn)機(jī)場(chǎng)22個(gè)，“疆內(nèi)環(huán)起來，進(jìn)出疆快起來”目標(biāo)逐步實(shí)現(xiàn)

　　過去，脆生生的鮮棗裝車運(yùn)到200多公里外的阿克蘇機(jī)場(chǎng)，等發(fā)到客戶手里，棗子不時(shí)有爛的，客戶經(jīng)常投訴，無奈只能經(jīng)凍干、烘干加工后再銷售。以前面對(duì)這一幕，眼看著鮮棗不能及時(shí)送到客戶手中，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第三師圖木舒克市五十團(tuán)綠糖心種植專業(yè)合作社黨支部書記張有成著實(shí)發(fā)愁。

　　2018年底，圖木舒克唐王城機(jī)場(chǎng)正式通航，離合作社只有七八公里車程。“早上采摘，中午包裝，晚上就上了飛機(jī)，一般36小時(shí)就能到客戶手里。”終于把鮮棗銷售做起來了，張有成眉頭舒展，“每年鮮棗銷售量能達(dá)到1000噸，好東西終于賣上了好價(jià)格！”

　　唐王城機(jī)場(chǎng)通航給圖木舒克市帶來了實(shí)實(shí)在在的變化。通航前，市區(qū)常住人口僅2.6萬人，2020年底已達(dá)到7.9萬人。圖木舒克經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局負(fù)責(zé)人李敏告訴記者，現(xiàn)在前來考察投資的企業(yè)很多，“機(jī)場(chǎng)通航后往返方便，對(duì)企業(yè)的吸引力不斷增強(qiáng)”。數(shù)據(jù)顯示，從2019年至今陸續(xù)落戶了60多家企業(yè)。

　　目前，新疆建成投運(yùn)機(jī)場(chǎng)22個(gè)，新疆首個(gè)高高原機(jī)場(chǎng)——塔什庫爾干機(jī)場(chǎng)也即將建成投運(yùn)，“疆內(nèi)環(huán)起來，進(jìn)出疆快起來”目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)。

　　公路——

　　所有地州市都通了高速公路，農(nóng)村公路總里程逾14萬公里

　　“蘇來曼，這是急著干啥去啊？”“市里有人要買羊，得抓緊時(shí)間送過去呀！”皮山縣阿亞格喬達(dá)村村民蘇來曼·麥合木提說。

　　兩年前修好的這條路，讓能干的蘇來曼直說好，“以前進(jìn)城只有一條土路，走一趟是真費(fèi)勁，眼看著城里有人買羊，卻不容易送過去。”和田至喀什高速公路通車，阿亞格喬達(dá)村就在路邊上，蘇來曼組織村民到縣城、和田市乃至喀什等地收購牛羊，收入比原來增了好幾倍。

　　在克孜勒蘇柯爾克孜自治州烏恰縣烏魯克恰提鄉(xiāng)，吐曼巴依·喲勒達(dá)西吃完早飯就開著自家的皮卡車去縣城。“買買東西，順便看看住校讀書的女兒，上高速公路1小時(shí)就到，辦完事趕天黑前就到家了。”吐曼巴依說，“跟老一輩人相比，現(xiàn)在出門真是太方便了。記得我爺爺以前坐在裝著礦石的火車車廂里去縣城看醫(yī)生，坐了四五個(gè)小時(shí)，下車的時(shí)候身上都是灰。”

　　新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廳長艾山江·艾合買提介紹，截至2020年底，新疆高速公路總里程突破5500公里，形成了以G30連霍高速為主線、多條聯(lián)絡(luò)線向前延伸的樹狀高速公路主骨架，所有地州市都通了高速公路，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和具備條件的建制村實(shí)現(xiàn)通硬化路、通客車。截至2020年底，新疆農(nóng)村公路總里程達(dá)到14.68萬公里（不含新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)）。

　　“交通+旅游”——

　　更多農(nóng)牧民吃上“旅游飯”，加快促進(jìn)鄉(xiāng)村振興

　　伊犁哈薩克自治州新源縣那拉提鎮(zhèn)阿爾善村村民馬扎提別克·阿吉?jiǎng)e克一邊邀請(qǐng)客人進(jìn)屋，一邊招呼服務(wù)員上奶茶。“以前我父親是放羊的，現(xiàn)在我請(qǐng)游客來品嘗羊肉。”馬扎提別克說，“如今吃上了‘旅游飯’，真香！”

　　不僅食宿能掙錢，牛羊肉制品、家人做的手工藝品也是游客喜愛的伴手禮，馬扎提別克家的收入翻了番。

　　從伊寧市前往新源縣那拉提鎮(zhèn)，270公里車程過去要花5個(gè)多小時(shí)，而現(xiàn)在沿著伊墩、墩那高速公路前往，時(shí)間縮短了2個(gè)小時(shí)，更多游客來到那拉提鎮(zhèn)，帶動(dòng)這里各類民宿、客棧等發(fā)展，農(nóng)牧民吃上了“旅游飯”。

　　有“新疆最美公路”之譽(yù)的獨(dú)庫公路，沿途經(jīng)過雪山、峽谷、草原、湖泊等，自然風(fēng)光獨(dú)特，沿線山峰險(xiǎn)峻，吸引大量游客前來自駕旅游，每年接待游客約200萬人次。地處獨(dú)庫公路南端的阿克蘇地區(qū)庫車市阿格鄉(xiāng)康村，如今實(shí)施了亮化工程，建設(shè)了文化廣場(chǎng)，引導(dǎo)村民開辦農(nóng)家樂、特色餐飲店。村民佐熱木托乎·尼亞孜現(xiàn)在經(jīng)營一家面館，家庭收入倍增。

　　有著“天山地理畫廊”之譽(yù)的新疆S101公路沿線，村莊村容村貌煥然一新。昌吉回族自治州瑪納斯縣清水河鄉(xiāng)團(tuán)莊村就位于公路沿線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，一排排紅頂黃墻的牧區(qū)定居房整整齊齊。“今年我們預(yù)計(jì)接待游客約2萬人次，營業(yè)額超200萬元。”清水河鄉(xiāng)瑪河益農(nóng)生態(tài)觀光園負(fù)責(zé)人劉俊良說，“交通便利，老百姓的日子更美了！”

　　這條公路帶動(dòng)瑪納斯縣南部山區(qū)鄉(xiāng)村旅游升溫，為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)觀光旅游、生態(tài)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，加快促進(jìn)了鄉(xiāng)村振興。

　　記者 楊明方 李亞楠 阿爾達(dá)克

　　來源：人民日?qǐng)?bào)