央廣網(wǎng)北京12月23日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，今年三季度末，國內(nèi)電煤供需一度偏緊，一些地方出現(xiàn)拉閘限電現(xiàn)象，給經(jīng)濟(jì)運行和群眾生產(chǎn)生活帶來影響。對此，我國全力做好能源保供穩(wěn)價工作，并在短時間內(nèi)取得階段性成效。經(jīng)濟(jì)之聲推出系列報道《能源保供 平安過冬》，深入觀察其中的典型舉措和經(jīng)驗。23日推出第三篇：《抓調(diào)度 緩解區(qū)域性短缺》。

　　在中國鐵路太原局集團(tuán)，一場由鐵路、港口、煤炭企業(yè)、電廠等多方組成的協(xié)調(diào)會正在進(jìn)行。

　　工作人員：（運力）要給東露天礦傾斜一下，因為現(xiàn)在倉位比較高。

　　工作人員：馬道頭礦的煤種比較暢銷，基本上貨卸到港口以后，馬上就能走。

　　煤炭的生產(chǎn)和庫存情況如何，運力有多少，怎樣合理調(diào)配運力，參會各方就這些問題積極溝通。像這樣的協(xié)調(diào)會今年在我國煤炭保供穩(wěn)價過程中，發(fā)揮著重要作用。我國煤炭資源分布不均，產(chǎn)量集中在山西、陜西、內(nèi)蒙古等北方省區(qū)，因此西煤東送、北煤南運成為我國煤炭供需銜接的常態(tài)。這意味著，能源保供穩(wěn)價就要加強(qiáng)運輸調(diào)度，保障和提升運力。否則，容易造成區(qū)域短缺。

　　我國煤炭運輸方式主要有公路、鐵路、水運三種方式。其中，公路主要是短途運輸，長途運輸主要靠鐵路和水運。在鐵路運輸方面，有些線路直供電廠，有些則連接到港口，需要水運接駁中轉(zhuǎn)。不管連接到哪里，今年鐵路部門對運力調(diào)度的重視都是空前的。

　　以中國鐵路太原局集團(tuán)為例，貨運部主任李書說：“每天上午9點了解一下煤炭生產(chǎn)以及裝車設(shè)備，包括氣候變化，以及對鐵路的其他方面的要求。我們通過這三級對話、三級聯(lián)動，實現(xiàn)了精準(zhǔn)掌握、精準(zhǔn)保供。”

　　鐵路部門抓調(diào)度，煤炭供應(yīng)量明顯提升。我國重要的西煤東送通道大秦鐵路12月份平均每天運送煤炭129.6萬噸，比11月份增長6.6%。截止到本月中旬，全國363家鐵路直供電廠存煤接近7200萬噸，是9月底的1.4倍以上。

　　在鐵路運輸?shù)南掠危�水運港口也在全力保供。在日照港，5臺起重機(jī)正在緊張作業(yè)。工作人員說，為了確保電煤供應(yīng)，港口對煤炭船舶優(yōu)先靠泊、優(yōu)先作業(yè)，優(yōu)先卸車，10萬噸電煤三天內(nèi)就可以卸完。

　　日照港工作人員介紹：“跟船舶公司簽訂了班輪協(xié)議，這些急需的船舶我們是允許它插隊提前靠泊的。我們通過電商，及時了解電力企業(yè)的需求，提前準(zhǔn)備好一些設(shè)備做好保障。”

　　一些內(nèi)河港口還開辟了電煤船專用錨位，運煤船舶可以隨到隨泊，減少等待時間。一些地方對通航環(huán)境復(fù)雜航段及時安排現(xiàn)場維護(hù)，確保電煤船舶快進(jìn)快出。各大港口還積極優(yōu)化運輸模式，搭建煤炭運輸快速通道。以龍口港為例，工作人員介紹，在運輸模式創(chuàng)新后，電煤從港口卸貨到抵達(dá)電廠，耗時只有過去的1/4。

　　工作人員介紹：“（我們）制定了三套物流方案，最終確定了‘港口＋鐵路＋公路’的多式聯(lián)運新模式。改變了電廠以前單一的公路物流運輸模式，為電廠降低物流成本70多萬元。”

　　截止到上周末，環(huán)渤海港口煤炭庫存處于高位，沿海電廠煤炭庫存也已經(jīng)超過去年同期水平，港口煤炭價格穩(wěn)中走低，運輸調(diào)度環(huán)節(jié)保供穩(wěn)價成效顯著。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋說，接下來將繼續(xù)加強(qiáng)煤炭運輸協(xié)調(diào)。

　　“加強(qiáng)運輸協(xié)調(diào)，確保煤炭運到需要的地方。我們將會同有關(guān)部門加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推動保供穩(wěn)價各項工作落到實處，全力以赴確保經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)運行、確保能源安全保供、確保人民群眾溫暖過冬。“孟瑋說。