中歐班列作業(yè)場(chǎng)上的深夜“遛車人”
韋瑋在工作中。 朱琳琳 攝
(新春走基層)中歐班列作業(yè)場(chǎng)上的深夜“遛車人”
中新網(wǎng)成都1月22日電 題：中歐班列作業(yè)場(chǎng)上的深夜“遛車人”
作者 朱琳琳
春節(jié)將至，成都鐵路集裝箱中心站愈發(fā)繁忙。深冬的夜晚，銀白色的月光透過(guò)薄霧灑在深藍(lán)色的集裝箱上。橘色的燈光里，一輛輛貨運(yùn)汽車排隊(duì)將集裝箱運(yùn)往指定裝卸點(diǎn)。巨大的龍門吊橫跨在裝卸線上，將一個(gè)個(gè)積木塊似的集裝箱平穩(wěn)的吊裝到平車上。
“你看，這些歐箱(中歐班列)就是放到我剛才拉進(jìn)來(lái)的這一列平車上，再?gòu)某菐景l(fā)往歐洲各地的。”韋瑋是中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司城廂站的一名調(diào)乘司機(jī)，他的工作職責(zé)是操縱調(diào)車機(jī)車往返于城廂站與集裝箱中心站間，取送車列。
韋瑋介紹，這項(xiàng)工作就是“取空送貨”，即將一列列空載的平車?yán)郊b箱中心站，等待集裝箱裝車完畢再拉回城廂站，等待發(fā)出。
韋瑋當(dāng)天的值乘時(shí)間是晚上8點(diǎn)30到次日凌晨2點(diǎn)30，這個(gè)時(shí)間段，韋瑋要在4根股道，取送8組車列。韋瑋形容自己的工作就像是在玩“遛車”游戲，“8組車列400多個(gè)車輛，在股道間一會(huì)兒取出，一會(huì)兒送入，遛過(guò)來(lái)，遛過(guò)去，這些車一不小心就給遛到歐洲去了。”
韋瑋輕推手柄，慢慢啟動(dòng)機(jī)車，厚重的轟鳴聲中，裝滿集裝箱的班列緩緩集結(jié)到中歐班列始發(fā)站城廂站。
取送中歐班列與普通貨車不同，中歐班列集裝箱里裝載的往往是筆記本電腦、機(jī)械手表等精密的電子產(chǎn)品，為了減少車輛晃動(dòng)，防止意外碰撞造成貨物損壞，韋瑋嚴(yán)格控制著運(yùn)行速度，全力保證平穩(wěn)運(yùn)行。
夜間作業(yè)視線和視野都受到很大的環(huán)境限制，整個(gè)取送車過(guò)程會(huì)涉及越站、穿越正線等高風(fēng)險(xiǎn)調(diào)車作業(yè)，無(wú)論是在掛車還是在運(yùn)行中，韋瑋必須聚精會(huì)神做好各個(gè)環(huán)節(jié)的確認(rèn)和運(yùn)行中的瞭望，才能保證班列取送的安全和平穩(wěn)。
平日里，韋瑋的朋友看到他朋友圈發(fā)的夜間圖片，常常開(kāi)玩笑問(wèn)他，“你們是不是白天都在耍(玩)，晚上才工作哦？”
每當(dāng)有人這樣問(wèn)起時(shí)，韋瑋都會(huì)科普一番：“我們有三個(gè)班段，白班、上半夜、下半夜。最忙碌的是夜班，白天來(lái)自不同貨主的貨物要在集裝箱中心站集結(jié)，同時(shí)完成海關(guān)防疫檢驗(yàn)和貨物裝卸搬運(yùn)等工作，所有工作流程進(jìn)行完畢以后，已經(jīng)是晚上了。你有空就來(lái)看看深夜的中歐班列作業(yè)場(chǎng)，一片繁忙景象，拍個(gè)延時(shí)視頻包你拿獎(jiǎng)。”
中歐班列運(yùn)輸就像一場(chǎng)緊張的接力賽，只有各工種間密切配合，盡量減少銜接和空置時(shí)間，才能夠確保貨物快速集結(jié)成組，減少在站停留浪費(fèi)的時(shí)間，從而壓縮整體運(yùn)輸時(shí)間。
從2013年4月，成都開(kāi)行首趟中歐班列(成都)到現(xiàn)在，城廂站這個(gè)三等小站作為成都鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車到發(fā)站，已開(kāi)出近萬(wàn)列中歐班列，連接境外60余座城市。
一個(gè)又一個(gè)像韋瑋一樣普通而平凡的中歐班列工作人員，用堅(jiān)守和認(rèn)真跑好自己這一棒，為“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)著自己的力量。(完)
