春運，是一代又一代中國人的聚散離合，也是一代又一代鐵路人的迎來送往。旅程再長，終會抵達。無數鐵路人用青春送億萬旅客安全抵達，終有一天自己也會到站。

　　成都鐵路局集團公司K112/111次列車值乘貴陽至上海方向已經38年。每次當這趟綠皮車從上海返回貴陽，駛入整備基地時，這個身影就會出現在基地的旅服車間，對著清單仔細清點一大堆米面糧油、肉禽蔬菜，檢查是否新鮮，送進列車冷柜。

　　第二天一早，K112次列車按計劃提前駛入貴陽站站臺，等待發車；這個堅持分清雪里蕻來自貴陽還是上海的身影也提前上了車。當我們跟隨他上車時，發現他特別受列車員們歡迎。

　　列車員們之所以看見他上車就特別高興，就是因為他做的伙食特別好吃，大家都叫他鐵路“廚神”。

　　他叫汪長林，是K112/111次列車上的餐車領班廚師。9點15分，列車準時發出。這趟列車1984年開行，汪長林1985年就在車上工作，這一干就是37年。而這趟車，將是汪長林值乘的最后一趟春運列車，因為今年他就正式退休了。

　　綠皮車的廚房，可不像飯店或家里廚房那么穩當。坐過綠皮火車的人都知道，原本按節奏晃動的列車，會在不經意間突然來個無規律的大搖擺，晃得人像喝醉酒踩了棉花一樣。所以綠皮車的廚師做菜，都是腰馬合一底盤穩。而汪長林能在餐車上把飯菜做得好吃，基本功練得格外苦。

　　K112/111次列車領廚 汪長林：要練刀功，我的師傅和餐車班長是（看著）我們切青椒切香腸，是拿籮筐裝來切，切了裝籮筐。切到手是正常，這只手切了最多拿紗布包一下，又接著繼續切，反正不能讓師傅看出自己受了傷，因為自己受傷了要被師傅罵。

　　K112/111次列車領廚 楊光飛：他做菜比較細致，比如刀功，他（做）的菊花魚，打的十字花刀非常到位，一般的廚師比較馬虎，有時候下刀不會下到皮上，他能正好下在皮上。

　　每值乘一趟車，汪師傅和廚師們要負責一車乘客起碼三頓、一頓幾百個盒飯的餐食，還要負責幾十個列車員的餐食。跟車做菜37年，歲月給汪長林印下無數的“印跡”。

　　K112/111次列車領廚 汪長林：年輕的時候經常一只手抬起鍋來炒，就把手這個地方（傷了），提不起（鍋）了現在。我遭過一回，手抬鍋的時候，一鍋菜全部倒在地上。這個手指頭也伸不直了，切菜就是用這兩個手指頭扣住菜，以前我們用的是煤火，內臺鋼板都是紅的，煙熏火燎，我的（左眼）0.05的視力。

　　下午4點半，是上一班列車員輪崗吃飯的時間。這趟車發車當天正好是大年十五，車上還有很多第一次上車的鐵路見習員工，汪師傅特意露一手，給大家加幾個拿手好菜！由于臨近面向旅客的開餐時間，廚房里就跟打仗一樣，大家忙得腳不點地。

　　K112/111次列車領廚 汪長林：我現在騰地方，讓他們把向外面旅客供應的盒飯抓緊時間送出去。

　　雖然因為疫情大家不能堂食，只能打包回崗位吃，但汪師傅做的飯菜除了自帶香味兒，還總散發出濃濃的人情味兒。

　　列車員 黃春海：我還記得生病的時候，當時（汪師傅）給我熬的稀飯給我吃，特別關心我，就感覺到雖然沒有在家，但是在這里也是一個家。

　　用心更用情 美食可口更暖心

　　記者說，在餐車廚房看汪長林做菜，其實并沒有多么出神入化的廚藝。他除了基本功扎實、手上活兒細以外，更多的是，心細。

　　細心的汪師傅總能通過側面了解別人的口味，有針對性地調整菜的味道。而很多人吃過他做的菜，因為這份好滋味兒和人情味兒，和他成了朋友。

　　在上車見習的員工里，有個小伙子正好過生日。他偷偷給小伙子單獨煮了一碗長壽面送過去。

　　春運支援列車員 胡竣杰：要是有手機，好想拍照留念一下。真的，我都舍不得弄壞這幾個字，沒想到有這么一碗面，出乎我意料，對我來說意義特別重大。

　　“粗菜細作、細菜精做”，是餐車廚房一直延續的準則。而汪長林還有一個準則，就是一視同仁。無論是列車員的伙食，還是乘客的盒飯、單點的炒菜，都要一個標準做出來。

　　他還有個習慣，就是每次值乘，都會先走通一遍所有車廂；看見“老幼病殘孕”的重點乘客，就上前交流一下。

　　“對人用心、對味做菜”，汪長林做的菜格外“有滋味兒”。發車前，有列車員說經常會在車上遇到專門來餐車吃汪師傅做的菜，或者打包下車帶回家的乘客。我們原本將信將疑，結果還真就碰上了。

　　旅客 朱龍江：去年就點的他做的菜，味道好。去年吃的紅燒肉，味道做得特別地道。

　　旅客：很好吃。這個味道還是比自己家里做的好吃得多，打一個包拎回去給我家里人嘗嘗，讓他們跟我一樣嘗嘗這個味道。

　　中國鐵路發展幾十年，春運已經變得不再無比擁擠，車上的飯菜也從“難吃又貴”變成了“好吃不貴”。像汪長林這樣的鐵路“廚神”，其實不止一個。大家都在努力提高鐵路的服務質量。

　　因為臨近退休，單位照顧汪師傅跑完這趟春運，回去就轉崗不跟車了。想著馬上就要離開站了37年的餐車廚房，汪長林悵然若失。

　　K112/111次列車領廚 汪長林：車子比我老婆還親，因為一年我只要一上車，24小時都在車上，你說親不親？我在家里睡覺就沒有在車上睡得香，聽不到輪軌的聲音，瞌睡就不那么好睡。

　　晚上十點，汪長林忙完所有列車員的伙食后，才真正得以走出廚房。這是他在列車上站崗的最后一晚。可他并不忙著洗臉睡覺，而是把沾滿油點的廚師服趕緊搓一把，這是他幾十年如一的堅持。

　　K112/111次列車領廚 汪長林：把工作服搓一搓，明天還要穿，不洗不行，自己看不下去，個人衛生要整潔。

　　第三天傍晚，列車從上海返回貴陽。在貴陽站站臺上，汪長林和班組的幾個老搭檔特意在列車方向牌前合張影，紀念自己職業生涯的最后一個春運。一位老同事也給他準備了一份小禮物——手繪菜譜。

　　和前36個春運一樣，汪長林認真完成最后一個春運的值乘，獨自拖著行李箱，走過長長的站臺和通道，走向出站口。唯一不同的是，這一次在出站口，他的妻子在等著接他。

　　汪長林：我不愿意脫掉我的這身白衣服，雖然辛苦，但是我很熱愛我的這個崗位，一進內臺就很熟悉，進到內臺可以摸鍋摸灶，只要我用心做好自己的本職工作，精益求精把菜搞好，旅客能把飯和菜吃完，我就最開心。

　　37年歲月，汪長林從小學徒變成老師傅；2411趟值乘，汪師傅服務了550多萬人次的旅客。這個春運結束了，而下一個春運，綠皮車照常發出，依然會有許多鐵路“廚神”登車......

　　小灶臺暖人心 小崗位大作為

　　走過長長的站臺和通道，不知道汪師傅心里是什么滋味。汪師傅的崗位，很小。小到只有車上的一個灶臺；汪師傅的崗位很大，他是大家一路上心情好與壞的擔當。在路途上，一頓風味十足、可口熱乎的飯，一路都能覺得幸福。

　　一個崗位，一干就是37年，在今天，很多人可能覺得難以想象。這是怎樣的一種耐性、怎樣的一種堅守？都說一個好炊事班長頂半個指導員，那汪師傅可以說能頂半個列車長了。他把自己的經驗和積累，都用在了服務好旅客、照顧好同事上，因此，也把大伙兒的心也給聚在了一塊兒。汪師傅用一道道美食，詮釋了愛崗敬業、也詮釋了小崗位也能有大作為。