“保通保暢，要懲處添堵的，讓好政策長牙齒”

　　國務院聯防聯控機制發文要求保通保暢后，貨車司機話變化談希望

　　“國家出臺的通知很及時，也很有針對性，讓我們看到了希望。”在高速公路上趕夜路后，正在服務區休息的大貨車司機王金芝聲音略顯疲憊。

　　日前，國務院聯防聯控機制印發了《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，要求不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、停靠。切實做好因疫情滯留的貨車司乘人員、船員的餐飲、如廁等基本生活服務。

　　該通知還要求，各地區各部門要精準落實疫情防控舉措，對與本通知要求不符的防疫通行管控措施要立即整改。對于嚴重影響貨運物流暢通、造成物資供應短缺或中斷的，要依法依規嚴肅追究有關地方、單位和人員的責任。

　　消息一出，貨車司機們備受鼓舞。“我身邊絕大多數司機積極遵守防疫要求，也請給我們更多關愛和保障。”王金芝說。

　　4月14日晚上8點多，王金芝已經在南寧火車站附近準備卸貨。“我昨天下高速時，行程卡帶*，但站口防疫人員仔細查看我的行程軌跡后，登記了相關信息就放行了。”王金芝說，國務院這個通知起作用了，這邊的防疫工作實事求是，心里特別高興。

　　2月底，從湖南長沙送貨到廣西憑祥后，王金芝因行程碼變黃，被隔離在當地10多天。3月14日解除隔離當天，她又因到醫院做核酸時成為密接者被再次隔離，整個3月幾乎都在隔離中度過。4月初，王金芝“自由”后便瘋狂找貨源。最近一趟貨，就是這一車發往南寧的汽車配件。

　　時下，全國疫情呈現多點散發態勢，不少地區提高防疫要求。許多常年在高速上飛馳的貨車司機，因疫情被迫停車滯留，甚至被迫在高速公路上“流浪”。疫情之下貨車司機的種種困境，不僅關乎全國物流暢通，關乎這一群體背后千千萬萬個家庭，也牽動了全社會的神經。

　　“終于讓下高速了”

　　“不管怎么樣，今天終于讓下高速了。”陶貴陽如釋重負。

　　3月31日，這位大貨車司機拉著一車小商品從山東臨沂出發，計劃當天抵達江蘇南部一縣級市，結果被堵在該市一處高速路口前。4月14日中午，他才被允許進入城區卸貨。

　　“我看了國務院下發的通知，這次給我們放行，跟這個通知有關。”陶貴陽說，“情況應該會好起來吧，我們貨車司機太難了。”

　　整整14天，陶貴陽吃喝拉撒全在車里。一開始可以點外賣，后來外賣不送了，只能委托附近的人買方便面。

　　他想把貨拉回山東，貨主告訴他，拉回來就不結運費，思來想去還是繼續在高速路口等著。

　　肖皇來自重慶，妻子一起跑運輸，沒有固定路線。最近這趟貨從四川綿陽到浙江寧波，是用于防疫帳篷的防水布，全程要跑3天。之前沿途很多高速服務區都封了起來，有些服務區雖然開著，但吃飯的地方關著門。在湖北省境內，想下高速給貨車加水防止輪胎溫度過高，結果連續三個高速口都不讓下，“每個口都有不同的理由。”肖皇說，有的是依據本地防控政策，有的說他經過高風險區，有的要求出示通行證。

　　這位貨車司機是在快手上刷到國務院發布的通知，“說是不讓為難我們這些貨車司機，但我沒有感覺到明顯變化，可能地方上反應沒有那么快吧。”

　　貨車司機王兆斌經常往返于吉林和遼寧兩地，主要運送一些蔬菜水果。前段時間吉林省疫情比較嚴重，他的貨車因為有防疫應急物資通行證，所以順利地運送了不少物資過去，這讓他對自己的工作多了一份自豪。

　　當問及國務院下發通知后，沿途有哪些變化？他不假思索地說，之前臨時關閉的一些高速服務區陸續開了，司機休息更加方便，“但下到國道還不太行”。

　　4月13日，他從吉林白山返回遼寧沈陽，想省點錢就提前下高速上了國道，結果被檢查站工作人員攔了下來。

　　“我向他們解釋，我有通行證，而且是過來送菜的，但對方說什么也不讓過，就給我攆回來了。”王兆斌有些氣憤，現場撥打熱線電話投訴，試了幾次也打不通。

　　“6個小時真不夠”

　　盡管允許下高速去物流點卸貨，但陶貴陽只能在這個縣級市逗留6個小時，而且全程必須待在車里，逾期就要就地隔離。物流點工作人員手腳利索地卸完貨，還隔著車門上的封條，給陶貴陽送了一份盒飯。4月14日傍晚，他踩著點啟程返回山東。

　　大貨車司機宋經文沒有那么幸運。和陶貴陽同一時間同一地點下高速的他，因為車上裝的是出口物品，交接手續多，晚上11點才能卸貨。

　　“6個小時真不夠，我肯定要超時了，聽天由命吧。”宋經文無奈地說。

　　大貨車司機羅堯兵看到，很多同行在朋友圈分享國務院保通保暢的通知。這兩天運貨過程中，他能感覺到通知產生了效果，因為去的幾個地方都很暢通，和之前的經歷產生了強烈對比。

　　3月中旬，羅堯兵駕車途經發生了疫情的浙江嘉興，而后在前往湖北和浙江兩個城市時，即便攜帶綠碼、行程無星的他，依舊在下高速時被勸返。

　　“比起其他車輛，前段時間貨車司機到哪里都會被格外‘關照’，甚至有的地方說勸返就勸返，完全不聽解釋。”羅堯兵說，疫情之下，很多人看貨車司機似乎都戴著有色眼鏡。　　一周多之前，羅堯兵駕駛貨車沿著杭瑞高速從湖北武漢前往浙江溫州，途經江西時，已是凌晨1點多。行駛了10多個小時的他，本想找服務區休息一下，但經過3個服務區都被“拒絕入內”。

　　“有兩個因為防控疫情夜間完全關閉，有一個自己都停好車了，保安跑過來告知因疫情管控，大貨車不能停留。”羅堯兵回憶說，當時真的很疲憊，繼續行駛很危險，最后只能停在高速路上的臨時停車區打個盹。

　　“連飯錢都是借的”

　　和大多數貨車司機一樣，陶貴陽也背著沉重的車貸。他的這輛歐曼牌半掛車去年新買的，現在每個月要還1.2萬元。

　　“這個月的車貸還沒有著落，回到山東后，我會向老板申請緩交一段時間。”陶貴陽說，如果生意還沒有起色，就回安徽老家待一段，已經三四個月沒見到老婆孩子了。

　　在高速公路等待的時間里，宋經文最擔憂的也是每月1.4萬元車貸和2000多元房貸。從春節以來，他就再也沒向山東老家寄過一分錢生活費。今年油價上漲、運費走低，加上疫情影響，三天兩頭歇著，讓他壓力巨大。“現在每月收入不高，還完車貸房貸已所剩無幾。”他說。

　　來自安徽宿州的大貨車司機丁正杰，因所在區域有疫情，正被隔離在租住的小區內。4月15日，又到了償還車貸的時間。“因為疫情隔離，自己近一個半月沒收入，上個月的車貸都是借錢還的，這個月只能申請延期，而且月底還要還房貸，壓力好大。”他接連感嘆道。

　　今年35歲的丁正杰，是一個7口之家的頂梁柱。常年在外跑貨車，每個月房貸、車貸等硬性支出需要6500元，每月還要定期往家里寄將近3000元生活費。

　　“一個多月沒收入，除了借錢還房貸、車貸外，這兩個月還從網絡貸款平臺上借了2000多元給家里寄去。”他無奈地說，這段時間吃飯錢都是找同事借的。

　　讓好政策“長牙齒”

　　不少貨車司機表示，自己每天都在路上飛馳，職業病也很多，是冒著風險求生存。當前疫情防控進入常態化，遵守防疫要求，人人有責，但也應該考慮貨車司機跨省流動的客觀因素給予更多政策保障，這樣能守住全國2000多萬名大貨車司機的“飯碗”，也能更好地保障經濟良好運行。

　　認真看完國務院保通保暢的通知后，貨車司機高世龍認為，好政策更要有好落實，希望相關部門對地方在防疫中落實保通保暢不作為、亂作為加強督察。“保通保暢，要懲處添堵的，讓好政策‘長牙齒’。”

　　高世龍說，現在一個地區一個防疫政策，貨車司機每天要面對不同的政策，經常舉步維艱，希望國家能重視這一點，讓貨車司機可以痛痛快快地拉貨。

　　“跨省流動就不提了，有時候在一個地級市內流動，都會遇到政策不一致的情況。”他補充說，原本一兩個小時的車程，有的地方申請通行碼至少要提前一天，而且不一定能申請成功。

　　“我這樣的年輕人都要折騰半天才可能弄好申請資料，那些年齡大的司機連智能手機都玩不轉，申請就更難。”高世龍感慨道。

　　蘇州華遠天下物流有限公司負責人高朋說，受疫情影響，當前貨運物流行業整體疲軟，但從2020年疫情后的情況看，隨著疫情逐步控制，貨運物流會出現報復性增長，也會刺激不少人購買貨車，進軍物流行業，一旦恢復理性后又會出現貨運行業供給過剩，供需不平衡等問題。他建議相關部門應該提前部署謀劃，指導和保障貨運物流行業健康平穩運行。（記者黃海波、駱飛、劉婧宇）