光明網評論員：有媒體報道稱，天津市已于昨天（4月19日）開通關于重點物資運輸車輛通行證的網上辦理渠道，統籌做好貨運物流疫情和保障通暢。通行證全國統一格式、全國省際互認。

　　就在同天下午，國務院聯防聯控機制召開新聞發布會，交通部相關負責人表示，加快推廣使用全國統一互認的通行證，確保統一格式，辦理方便，足量發放、全國互認，同行順暢。在此前一天，全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議召開，提出足量發放使用全國統一通行證，核酸檢測結果48小時內全國互認，改善物流從業人員工作生活條件并給予延期還貸等金融支持等保物流舉措。

　　自4月上旬以來，國家層面密集下達關于物流保通保暢的政令，直指疫情下多地違規設置防疫檢查點、“層層加碼”等交通管控亂象，并不斷調適“動態清零”總方針下的交通運轉方式。而與此對應的現實背景是，隨著3月以來疫情的多點散發，尤其是吉林、上海相繼進入靜態化管理，多地高速公路管控封閉。從最開始的人們抱怨快遞變慢、不再準時，到疫情風險區民生物資出現保供缺口，再到汽車等多個產業的供應鏈因斷供告急，交通不暢所引發的危機不斷升級，且不可避免地溢出疫情發生地，保物流的任務優先級得以不斷提升。

　　物流是經濟的血脈，是暢通國民經濟循環的重要環節，這已是不證自明的常識。疫情之下，物流確實是疫情跨區輸入的一大風險點，為一地的疫情防控帶來挑戰，但同樣需要重申的是，物流通暢是保障人們正常生活、促進產業鏈供應鏈穩定的必要前提，而托底民生、循環產業又是穩定一地乃至全國經濟基本盤的必要條件。

　　且不說物理意義上的隔絕難以實現，出于“地方保護”而實施的交通管控最終不可避免會傷及疫情防控大局和當地經濟發展——單貨運梗阻造成的物流成本上升，就是一些中小企業所難以承受的。更重要的是，我國堅持統籌疫情防控和經濟社會發展的思路，防疫歸根結底是為了保障人民生命安全和地方經濟社會發展，維護經濟社會發展同樣是各級治理者不可推卸的責任。

　　保物流，就是保民生，就是保經濟。各地當有“全國一盤棋”的大局觀，不避責，因為既“置身事內”，實也無處可避。如何在有限的人力和資源下，實現防疫和穩定物流的平衡，著實考驗地方政府的治理水平與能力。眼下，國家層面已設計并不斷優化抗疫通行管控方案，重點和關鍵在于各級各地對政策的把握和操作的規則是否能實現統一。在此過程中，有關部門要加強對違規設置防疫檢查點等的監督和查處。隨著全國統一通行證的開辦，對其無據設障和進行權力尋租等行為也應該得到監督。此外，提高貨運司機核酸檢測便利性和可及度、簡化貨運司機行程核驗及相關信息共享，提高服務區對貨運司機的基本服務保障等工作也應納入考慮。

　　交通運輸部數據顯示，截至2022年4月18日24時，各省（區、市）高速公路關閉收費站數量及關停服務區數量均較4月10日下降約83%。基于這些積極的數據反饋和頻密的精準政策，輿論普遍認為“物流迎復蘇拐點”，這無疑是對市場和社會情緒的有力提振。而市場和社會情緒中也內含這樣一種期待：以此為契機，探索統籌疫情防控與經濟社會發展的更佳“平衡術”。