中新網北京10月31日電 (記者 杜燕)北京交通行業著力打造與世界級城市群相適應的綜合交通網絡，推進京津冀交通一體化發展從“藍圖”邁向“現實”，實現京津冀交通領域率先突破，京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成。這是北京市交通委今天介紹的。

　　基礎設施互聯互通加速三地資源流通

　　8年來，北京交通行業牢牢把握交通的基礎先導作用，著力推進交通基礎設施建設和互聯互通。

　　北京“雙樞紐”格局初步形成。2019年9月底北京大興國際機場正式投運，國際交往服務功能明顯提升。首都國際機場航線網絡結構與綜合交通體系持續完善。北京地區“雙樞紐”格局初步形成，年旅客吞吐量超過一億人次。

　　“軌道上的京津冀”初步建成。京張高鐵、京沈客專(京哈高鐵京承段)、京雄城際鐵路建成通車，城際鐵路聯絡線一期、京港臺高鐵、京唐城際、京濱城際鐵路建設全面提速，以北京、天津為核心樞紐，貫通連接河北各地市的全國性鐵路網已基本形成。京張高鐵配套清河火車站、北京朝陽站、豐臺站改造等鐵路樞紐工程完工，交通樞紐正在建設和完善。北京城市副中心站建設加速，有力支撐“軌道上的京津冀”多層級鐵路網絡銜接、融合。

　　高速公路路網結構得到優化。京昆高速、京臺高速、京禮高速、京開高速拓寬、京秦高速、首都地區環線通州大興段、大興機場高速、大興機場北線高速等建成通車，北京市域內國家高速公路網實現“斷頭路”全部清零。北京市高速公路里程從2014年的982公里增至1176.5公里，增幅達到19.8%，以北京為核心的京津冀“單中心、放射狀”路網結構得到有效優化。一條條高速的通車，帶動相關旅游、產業發展以及區域經濟增長的作用十分顯著。

　　京杭大運河京冀段通航。2021年6月，大運河廊坊段與北京段同步旅游通航，北京市第一次出現航道、航運。大運河成為推動京津冀協同發展的重要橋梁紐帶，京津冀交通互聯互通內涵進一步豐富。

　　京津冀區域交通基礎設施的建設有效推動了三地間人流、物流、信息流等要素加速流通和周轉，提升了社會資源的配置效率，促進了區域產業結構調整優化。

　　探索多種運輸方式便利三地群眾出行

　　隨著京津冀三地經濟不斷發展，人員往來越來越緊密，對出行的需求不斷增加。8年來，北京市不斷提升區域運輸組織和服務質量，探索多種運輸方式服務三地人員出行。

　　針對環京地區通勤人員進出京交通不便、出行時間長等難題，今年7月，率先開通北三縣至國貿的定制快巴，并持續對北三縣進京快巴線路進行動態優化，燕郊至國貿通勤時間由2小時縮短至1小時以內。

　　北京38條公交線路實現跨省常態化運營，服務河北省廊坊市、保定市、張家口市、承德市的17個縣市及地區，日均客運量約27萬人次，有力支撐了環京地區居民日常和通勤出行。

　　加速推進京津冀交通“一卡通”互聯互通。2015年起，京津冀三省市聯合發行“交通聯合”互通卡，在京津冀區域內可享受同城優惠政策。到2017年底已基本實現京津冀區域主要城市、各種公共交通方式“一卡全覆蓋”，并逐步實現與全國357個城市公共交通乘車刷卡互通，一卡走遍京津冀乃至全國的出行模式基本形成。

　　加快構建“四縱四橫一環”綜合運輸大通道

　　北京市交通委表示，“十四五”時期，北京交通行業將以“四縱四橫一環”的綜合運輸大通道為基本骨架，加快推進區域交通網絡化布局、一體化服務、智慧化管理、綠色化發展、法制化保障、市場化經營。

　　持續完善綜合交通網絡化布局。推進京雄高速、京港臺高鐵(豐雄商段)、雄安新區至北京大興國際機場快線(R1線)建設，加強與雄安新區連接。加快M22平谷線、京唐京濱城際鐵路、京雄高速、G109新線高速、承平高速、廠通路等項目建設，推進城市副中心與主城區、北三縣交通基礎設施互聯互通。加快G109新線高速建設，提升東北、西部、西南方向高速公路通道輻射能力，疏解北京地區過境交通量。

　　到“十四五”末期，京津冀“四縱四橫一環”的綜合運輸大通道基本建成，多節點、網絡狀、全覆蓋的綜合交通網絡形成，城際鐵路主骨架基本建成，公路網路基本完善，重點區域交通便捷可達，港口群、機場群運營服務和管理達到國際先進水平，樞紐功能優化提升，運輸服務一體便捷，協同發展機制健全完備，安全、便捷、高效、綠色、經濟的區域綜合交通運輸體系基本建立。(完)