“叫我小彭就行。”2月3日，記者來到位于福建廈門東部海域的廈金大橋（廈門段）建設現場，身穿藍色工裝的彭仕洲笑瞇瞇地迎上前，隨后指著不遠處的橋體說：“這兩座分別是東西主塔，去年底剛封頂。”

　　福建省跨徑最大橋梁——廈金大橋（廈門段）項目建設現場。人民網記者 李昌乾攝

　　2023年9月發布的《中共中央 國務院關于支持福建探索海峽兩岸融合發展新路 建設兩岸融合發展示范區的意見》明確提出，“探索廈金合作共建基礎設施模式，加快推進與金門通電、通氣、通橋”。當年年底，廈金大橋（廈門段）正式開工。

　　看“小彭”對項目如此熟悉，想必是個“老把式”。記者忍不住“打探”：“彭師傅，您建橋多少年了？”

　　“我2001年出生，這座橋是我職業生涯的起點，建橋的話，算起來還不到兩年。”

　　“‘00后’已經參與這么大的工程了？”

　　彭仕洲在項目現場。人民網記者 李唯一攝

　　“2024年大學畢業我就到這兒了，當時海面上幾乎啥也沒有。”彭仕洲說，“我喜歡攝影，只要有時間，就會用相機記錄這個‘超級工程’‘長個兒’的瞬間。”

　　說著，他迫不及待地向記者展示了兩張照片——從2024年8月到2026年2月，橋塔如“搭積木”一般“拔海而起”。

　　2024年8月，廈金大橋（廈門段）項目海面上幾乎沒有構筑物。彭仕洲攝

　　2026年2月，廈金大橋（廈門段）已初具雛形。彭仕洲攝

　　為了探尋“搭積木”的奧秘，記者在彭仕洲的帶領下登上電梯。值班人員撥動操縱桿，電梯緩緩上升，海面漸漸“墜落”，塔頂越來越近。

　　登高并非易事，乘電梯超過160米后，還要徒手攀爬三層云梯，塔吊司機劉國政已經這樣“通勤”近三百天。

　　劉國政徒手攀爬云梯“通勤”上班。人民網記者 李昌乾攝

　　劉國政說，塔吊吊裝的鋼殼是大橋“搭積木”時必不可少的“元件”，像這樣的“元件”共有60個。在他和同事們的精準操控下，它們被一節一節地吊起來、整齊堆疊。

　　“慢點落……好，停！”逼仄的駕駛艙內，風聲灌耳，展臂困難，對講機不斷傳來指令。劉國政緊盯吊鉤，微調手柄，眼前海天一色，腳踏百米高空。每次從塔基平臺吊上一節鋼殼，他都需要全神貫注地作業40多分鐘。吊鉤越往上升，風阻越大，對鋼殼的擺動幅度、落點位置等要求就越精細。

　　在塔吊輔助下，橋塔像“拼積木”一樣“生長”。人民網記者 李昌乾攝

　　2025年底，廈金大橋（廈門段）的兩座主塔相繼封頂。今年春節期間，大橋建設者們依然“不停工”，白班、夜班兩班倒，為后續主纜架設、鋼箱梁架設等工作做準備。

　　“這個春節，我不打算回家，項目建設需要我，我也想繼續用鏡頭記錄大橋的變化。”彭仕洲期待著大橋通車，到時候，他計劃帶上家人上橋走走看看。

　　夜里，項目建設現場燈火通明。人民網記者 李唯一攝

　　寂靜的海面上，建設現場燈火通明。橋塔的光亮劃破漆黑的夜色，焊花如星點灑落……

　　記者 李唯一 李昌乾