中國臺灣網4月7日消息　據臺“經濟日報”報道，兩岸開放貨運包機已邁入第16周，臺灣航空公司的貨機裝載率已近70%，但臺灣航空業者表示，受經濟危機影響，今年前兩個月的業績比去年同期大幅滑落40%，估計要等到兩岸實施定期班機后，兩岸航線的盈利情況才會好轉。

　　據臺媒報道，臺灣民航主管部門昨日公布兩岸貨機包機最新執行情況，臺灣5家航空公司在3月9日至4月5日的裝載率達到69.3%，實際載貨噸數為1940噸，大陸航空公司的載貨率則為73.3%，載貨噸數為1499噸。

　　臺灣“華航”公司表示，現在每月只有8個貨運航班可以飛上海，而且都是用747-400的大型飛機運送，每趟平均可以運100噸的貨量，去程幾乎都是滿載，回程的裝載量至少也有70%，一個月的載貨噸數可達1360噸。

　　據臺媒了解，雖然國際油價大幅下跌，由去年7月的每桶147美元，現在跌至大約50美元上下，燃油附加費也下降很多。但臺灣航空業者表示，今年以來臺灣出口量跌幅約40%、對大陸的出口也銳減30%，就算運費成本往下滑，但是貨運量實在下跌太多。雖然兩岸航線平均有70%的高載貨率，但還未到達獲利的程度。

　　臺灣“華航”公司也指出，以現在“華航”貨機分配到的每月8個航班計算，4天才有1班有些偏少。“華航”期待兩岸定期航班后，貨機航班的數量最少可以提高到每天一班，屆時貨運量預計可增長四倍。此外，臺灣的航空公司也希望能在大陸申請營業執照，增加更多樣化的服務項目。臺灣航空業者預計，到那時兩岸航線的盈利情況將開始好轉。

　　根據《海峽兩岸空運協議》，兩岸貨運包機每月開放60個往返班次，兩岸航空公司各飛30個班次，上海、廣州各飛15個班次。

　　目前臺灣只有“華航”公司和“長榮”公司航取得貨運包機航班配額，“華航”貨機每月可有8個班次飛上海、7個班次飛廣州，長榮航則正好相反，分得7個班次飛上海、8個班次飛廣州。

　　不過，因為廣州離香港很近，加上香港赤臘角機場的設備和軟硬件都比廣州機場先進，而且香港飛歐美的航線也比較多，許多貨運代理商寧愿通過香港運貨。因此，目前“華航”和“長榮”航都已停飛廣州的貨運包機，等到定期航班實施之后再復飛。（沈鵬）