浙江政協委員：滬杭磁懸浮并非因為浙江原因擱置

　　浙江政協委員、浙江省發改委副主任、省發展規劃研究院院長劉亭今天告訴記者，滬杭磁懸浮項目并非因為浙江原因擱置，目前開工建設的可能性不大。

　　滬杭磁懸浮全長約175公里，工程總概算約350億元。2006年3月，國務院批準滬杭磁懸浮新型交通建設項目建議書。鐵道部總規劃師鄭健于2010年全國“兩會”期間透露滬杭磁懸浮項目立項已獲批復，正在做深化研究。其后鐵道部與浙江省發改委馬上予以解釋，稱滬杭磁懸浮項目尚無開工時間表。

　　此前有消息說滬杭高鐵擱置是因為浙江方面態度消極，浙江政協委員、浙江省發改委副主任、省發展規劃研究院院長劉亭對此予以否認，他認為滬杭高鐵的最終決策權在于國家層面，并非由浙江地方決定。

　　劉亭同時透露，此前浙江省發改委根據國家要求做過滬杭磁懸浮的前期研究工作，根據目前情況看，滬杭磁懸浮項目目前開工建設的可能性并不大。

　　當記者提問是否由于滬杭高鐵已通車直接影響了滬杭磁懸浮的命運，劉亭對此沒有予以否認。

　　滬杭高鐵項目直到2008年年末才得以批復，而滬杭磁懸浮的項目建議書早在2006年3月就獲得了國務院的同意。然而，高鐵后來者居上，2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。目前運營時速350公里，從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘，比目前滬杭既有線最快的列車縮短33分鐘。

　　根據規劃，滬杭磁懸浮上海到杭州需時38分鐘，比高鐵節省10分鐘左右，“為節省10分鐘，是否值得再花幾百億建設滬杭磁懸��？”一直為網上熱議之題目，此外磁懸浮的環保、拆遷、收益等問題也引起廣泛爭議。

　　劉亭認為高鐵和磁懸浮都是國際領先的交通運輸技術，滬杭目前開通高鐵并不意味否定磁懸浮技術。

　　另據報道，北京市政府已決定用政府采購方式支持中低速磁懸浮交通的產業化發展，采用中低速磁懸浮技術的軌道交通S1線計劃，預計2012年竣工通車。(完)

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