網約車的“雷”得趕緊排(民生觀·關注網約車②)

　　知 庸

　　該排的雷要趕緊排，才能對得起老百姓的信任和支持

　　最近，身邊朋友對網約車的看法起了一些微妙變化。

　　網約車“妾身未分明”時，評價多是夸。如今合法了，吐槽的聲音也漸漸多了。有的說，現在怎么外地車牌越來越多了？約一個走不了，約一個走不了，高峰期它進不了五環啊；有的說，我昨天約的那位司機連王府井都不知道在哪兒，導航末端容易掉鏈子，光互相找足足用了半個鐘頭！深圳也傳出消息說，網約車司機里頭又有逃犯又有吸過毒的，雖然確鑿信息仍待核實，但好些人冷汗都嚇出來了。

　　這些聲音，暴露出網約車健康發展道路上的一些隱患。

　　老百姓對公共交通服務有兩個基本需求，一個叫效率，一個叫服務。效率就是快捷、方便，別站街邊招半天手，一盞盞“空車”的紅燈亮著，“過盡千帆皆不是”，就是不拉你。而愿意拉的司機又不知道哪兒有乘客，這樣供需兩頭不見面的狀況，效率低下。服務，核心是安全、專業、舒適。牛氣沖天、罵罵咧咧，這是服務不好；駕駛技術半會不會、不認路，也是服務不好。至于猥褻乘客、傷害乘客，那更是觸碰紅線了。

　　網約車，在效率上有天然優勢。信息技術迅速對接了供需雙方，還可以靈活議價。在服務態度改善上也有優勢，技術實現了反饋管理，耍態度五星評價沒了，補貼也沒了。但是，在專業和安全上，卻有短板。出租車是公司化管理，司機是員工，責任主體明確，進門也有門檻；很多網約車是平臺化管理，海量的社會車輛匯集過來，跟平臺聯系松散。技術怎么樣、人怎么樣甚至車況如何，也“靈活”。管理不善的話，確實有隱患。

　　該排的雷要趕緊排，才能對得起老百姓對你的信任和支持。具體怎么辦？平臺要負責。新政策里明確了平臺公司是責任主體，要承擔承運人責任。首先要抓好準入關。車也好，司機也好，得達到基本條件。報廢車和危險司機不能進，二把刀的最好提升技能再干；其次要運用好技術手段，做好全程監管和日常監管，做好車輛和駕駛員的動態管理。

　　對于政府來說，管理網約車，如同母老虎叼小老虎過山澗。叼得太緊，小老虎被咬死了；叼得過松，小老虎要掉到山溝里摔死。合法化是留小老虎一條生路，下一步還要留神別讓它掉下去。