原標題：京津保將形成1小時交通圈

　　上月國家發改委批復了《京津冀地區城際鐵路網規劃》，京津冀地區將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，構建京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈，京津保0.5至1小時交通圈。國家發改委相關負責人介紹，廊坊至涿州、固安至保定城際鐵路，河北省已招標確定社會投資者投資建設。同時，國家發改委支持鐵路企業對車站和線路用地一體規劃，加強地上、地下空間開發。

　　國家發改委相關負責人介紹，這份《規劃》著眼于區域空間布局、疏解北京非首都功能和產業承接轉移需要，發展以軌道交通為主體，具有快速通勤功能的跨城、跨區域大容量捷運系統；構建內外疏密有別、高效便捷的軌道交通網絡；著力打造“軌道上的京津冀”，為協同發展提供支撐。

　　到2020年以前，京津冀地區將形成以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，與既有路網共同連接區域內所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5到1小時通勤圈，京津保0.5到1小時交通圈。遠期到2030年，還將基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。

　　相關負責人表示，按照分步實施、突出重點的原則，將優先實施對推進北京非首都功能疏解、促進京津冀協同發展具有重要作用的項目。到2020年前，實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠期根據京津冀協同發展戰略需要，具備條件的項目經論證后可適時啟動。

　　據了解，之所以先選定京津保核心區、京津石中心城區和周邊城鎮，是因為這些地區人口的數量和經濟體量都比較大，交通需求相比其他地區更加旺盛，人們對快速、舒適、公交化、點對點這樣的交通運輸服務有著比較高的要求。相關負責人稱，結合已有的基礎，將未來出行時間預期目標定在半小時到一小時，通過研究論證，是比較適宜的。

　　相關負責人還說，在實施方面，規劃由鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負責組織實施項目建設和運營管理，項目建設將堅持政府指導，多渠道籌資的原則。一方面，鐵路總公司、北京、天津、河北共同組建京津冀城際鐵路投資有限公司，負責京津冀地區城際鐵路項目投資建設。另一方面，還鼓勵市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營。他表示，《規劃》中的廊坊至涿州、固安至保定城際鐵路，河北省已招標確定社會投資者投資建設。同時，支持鐵路企業對車站和線路用地一體規劃，加強地上、地下空間開發，努力提高項目效益，實現預期目標。

　　京津冀“軌道上的財富”

　　據新華社電 “京津冀”地區是我國經濟發展最具潛力的區域之一，也是交通物流網絡最為密集的區域之一。近年來，北京鐵路局通過多項措施培育京津冀“軌道上的財富”。

　　開行點到點貨物班列。2016年以來，北京鐵路局先后開行了北京、天津等地區到廣州、昆明、成都等方向6趟“點到點”貨物班列。截至10月底，6趟班列共完成運量39.5萬噸。

　　開行特快、快速和電商班列。三年來，北京鐵路局陸續開行特快、快速貨物班列8列。截至10月底，特快、快速班列完成運量57.2萬噸。

　　開行京津冀零散貨物快運。僅2016年1月至10月，京津冀零散貨物快運就共發送貨物251.1萬件，完成運量30255噸。

　　開通國際班列。2016年以來，北京鐵路局先后開行三趟國際班列，三趟班列10個月發送集裝箱31050標準箱，完成運量47.57萬噸。