核心提示：現(xiàn)年25歲的Ofo公關(guān)負(fù)責(zé)人李澤堃表示：“我們想打造一種嶄新的單車共享平臺(tái)，希望單車不僅僅是必需品，而且是一種生活方式。”

　　參考消息網(wǎng)12月18日?qǐng)?bào)道 外媒稱，霓虹色無樁單車讓人想起自行車遍布中國大街小巷的日子，現(xiàn)如今，銹跡斑斑的破舊自行車被小汽車司機(jī)用來占車位。

　　據(jù)美國《洛杉磯時(shí)報(bào)》網(wǎng)站12月13日?qǐng)?bào)道，中國的兩家初創(chuàng)企業(yè)試圖重新掀起單車熱，這非常適合有著硅谷情結(jié)的年輕一代。摩拜(MOBIKE)和“共享單車”(Ofo Bicycle)讓騎行者可以用智能手機(jī)開鎖并把單車放在目的地。世界各地都有單車共享方案，但鮮有國家將其變得這么簡單。

　　報(bào)道稱，短短幾個(gè)月內(nèi)，這兩家企業(yè)就把北京的街道變成了一片橙色和黃色。他們顛覆了該國產(chǎn)品被貼上的山寨標(biāo)簽，揭示了中國也在成為世界上最具創(chuàng)造力的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室之一。

　　“我們看到城市越來越擁堵，污染越來越嚴(yán)重，所以就想我們能做點(diǎn)什么、該做點(diǎn)什么，”摩拜的聯(lián)合創(chuàng)始人胡瑋煒說。

　　報(bào)道稱，中國政府官員鼓勵(lì)像這樣的企業(yè)，他們努力通過推動(dòng)創(chuàng)新來重振有所減緩的經(jīng)濟(jì)。強(qiáng)調(diào)死記硬背而不重分析能力的教育體系、不完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)法規(guī)等阻礙了他們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。中國在醫(yī)藥等與科學(xué)相關(guān)的領(lǐng)域依然落后。

　　但是，在消費(fèi)者和智能手機(jī)相遇的空間——從在線支付到電子商務(wù)——中國開始占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　兩家企業(yè)都是去年創(chuàng)立的，現(xiàn)已擴(kuò)大到中國的若干城市，各自的員工都已增加到將近300人，并開始策劃國際擴(kuò)張。摩拜Mobike是“移動(dòng)單車”的縮寫，它打算明年把業(yè)務(wù)推廣到新加坡�！癘fo共享單車”也有同樣的意向，并打算擴(kuò)大到舊金山和倫敦。該公司取名Ofo是因?yàn)檫@幾個(gè)字母組合起來恰似一輛單車。

　　中國的科技巨頭各自選邊。滴滴出行支持“Ofo共享單車”。摩拜得到騰訊的支持�！癘fo共享單車”已融資約2億美元，摩拜已籌集逾1.5億美元。

　　報(bào)道稱，到目前為止，兩家企業(yè)都不盈利。

　　“Ofo共享單車”的總部在北京高新區(qū)，周圍全是高樓。自行車胎吊在大廳天花板上，工程師在沙發(fā)上打盹。樓梯旁有個(gè)滑梯。所有人看上去都不到30歲。

　　該公司的五名創(chuàng)始人是在北京大學(xué)讀書時(shí)萌生念頭的，最初在大學(xué)校園里開展服務(wù)。騎行者用其手機(jī)接收到的密碼開鎖，一小時(shí)費(fèi)用約7美分，需預(yù)存13美元。

　　它的19萬輛單車中大約2萬輛是車主拿出來共享的。

　　現(xiàn)年25歲的Ofo公關(guān)負(fù)責(zé)人李澤堃表示：“我們想打造一種嶄新的單車共享平臺(tái)，希望單車不僅僅是必需品，而且是一種生活方式�！�

　　據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，中國20年前有6.7億輛自行車，到2013年已減少一半。

　　報(bào)道稱，毛澤東時(shí)期，自行車表明了一種夢(mèng)想。那時(shí)人們渴望擁有“三轉(zhuǎn)一響”：手表、縫紉機(jī)、自行車和收音機(jī)。自行車遍布城市的大街小巷，為中國贏得“自行車王國”稱號(hào)。

　　但隨著中國經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展，中國人有了新的地位象征，人們漸漸拋棄了一個(gè)文化符號(hào)。

　　報(bào)道稱，摩拜和Ofo斷定中國社會(huì)的價(jià)值觀念正再次發(fā)生變化。他們認(rèn)為這些單車是解決城市交通擁堵問題的可持續(xù)方案，或作為短途通勤的替代方式，或與公共交通相配合。

　　至少從眼下來看，單車在北京再度時(shí)興起來。(編譯/何金娥）