一架飛機借助助航燈光系統(tǒng)，降落至重慶江北機場。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　新華網(wǎng)重慶1月17日電（李相博）“塔臺塔臺，我們現(xiàn)在有一輛車在滑行道北端等待點，申請進(jìn)入滑行道以及東跑道巡視、檢修燈光，預(yù)計耗時20分鐘，請問現(xiàn)在是否有時間。”凌晨四點過，重慶江北機場助航燈光巡檢工朱啟璐通過對講機聯(lián)系塔臺。

　　朱啟璐所在的助航燈光部，負(fù)責(zé)著重慶江北機場助航燈光系統(tǒng)的維護(hù)檢修工作，以保證飛行區(qū)能夠達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)。在飛機進(jìn)近、起飛、著陸和滑行過程中，助航燈光有如飛機的“眼睛”，為飛機提供目視助航引導(dǎo)。

　　目前，江北機場的助航燈具超過了六千盞，在第三跑道投入使用后，這一數(shù)字將猛增至一萬六千余盞。然而，由于重慶機場近年來航班吞吐量的大幅提升，跑道幾乎是24小時運轉(zhuǎn)，沒有停航時段。因此，每天留給檢修班組的作業(yè)時間，往往只有深夜里短暫的十來分鐘。

　　為了保障航行安全，助航燈光完好率需在98%以上。每天如此短暫的巡檢時間，需確保六千余盞燈光如此高的完好率，這便要求每個助航燈光巡檢工人都有高超的技能。

　　助航燈光巡檢工在深夜里鮮為人知的付出，擦亮了飛機的“眼睛”，保障了航班的安全起落，照亮了旅客的回家路。（完）

　　凌晨三點，助航燈光巡檢工們正在洗漱，準(zhǔn)備外出作業(yè)。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　作業(yè)班組在機場滑行道外停靠，等待塔臺的允許進(jìn)入跑道。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　圖為巡檢工朱啟璐在車?yán)锏却�進(jìn)入跑道。由于重慶機場航班吞吐量的提升，跑道幾乎沒有停航時段，因此對于巡檢工而言，每次進(jìn)入跑道前的等待，早已習(xí)慣。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　巡檢工曾樂康透過車窗巡查助航燈光情況。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　曾樂康從作業(yè)車取出零部件，為損壞的燈具進(jìn)行更換。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　巡檢工們在對一盞老化的燈具進(jìn)行更換。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　夜幕下，巡檢工們利用航班的間隙，在機場跑道上進(jìn)行作業(yè)。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　巡檢工們對機位標(biāo)記牌進(jìn)行清潔作業(yè)。新華網(wǎng) 李相博 攝

　　巡檢工對助航燈光進(jìn)行維護(hù)。新華網(wǎng) 李相博 攝