制圖：張芳曼

　　根據(jù)3月23日公布的由國(guó)家環(huán)保部、發(fā)改委、財(cái)政部、能源局等四部門(mén)以及六省市聯(lián)合印發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，北京市新增出租車(chē)應(yīng)全部更換為電動(dòng)車(chē)，其他城市積極推進(jìn)出租車(chē)更換為電動(dòng)車(chē)或新能源車(chē)。的確，電動(dòng)出租車(chē)為“綠色出行”提供了一種新的選擇，但由于續(xù)航里程較短、充電樁數(shù)量有限，北京已有的充電式電動(dòng)出租車(chē)仍然難以成為出租車(chē)行業(yè)的主流。

　　為滿(mǎn)足商業(yè)運(yùn)營(yíng)需求，北京市出現(xiàn)了“換電式”出租車(chē)，只需數(shù)分鐘就能更換一塊充滿(mǎn)電的電池。那么，本輪換電出租車(chē)的推廣取得了哪些突破？是否解決了推廣中遇到的種種難題？記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。

　　出租車(chē)司機(jī)：

　　“換電就跟加油一樣方便快捷”

　　“歡迎乘坐電動(dòng)出租車(chē)，請(qǐng)問(wèn)您去哪兒？”一大早，的哥許志強(qiáng)就已經(jīng)開(kāi)始在北京市大興區(qū)街頭熱情地招呼乘客了。

　　家住大興魏善莊鎮(zhèn)的許志強(qiáng)是北京興亦興區(qū)域電動(dòng)出租公司的一名司機(jī)，從2014年5月份開(kāi)始駕駛EV200，這是北汽新能源生產(chǎn)的一種充電式純電動(dòng)車(chē)。與普通出租車(chē)不同的是，每輛電動(dòng)出租車(chē)都有一個(gè)藍(lán)色顯示屏。“這個(gè)藍(lán)色顯示屏裝置可以讓司機(jī)及時(shí)清楚地了解車(chē)輛運(yùn)行情況。”許志強(qiáng)告訴記者，有了這個(gè)屏幕，車(chē)輛行駛范圍、行駛速度、電量余額、可行駛里程等各種數(shù)據(jù)都一“幕”了然。

　　電動(dòng)出租車(chē)較之于傳統(tǒng)車(chē)輛的最大優(yōu)點(diǎn)，就在于其尾氣零排放的環(huán)保功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一臺(tái)電動(dòng)出租車(chē)行駛2個(gè)月，便可節(jié)省燃油1200升，減少二氧化碳排放3600公斤。另?yè)?jù)測(cè)算，電動(dòng)出租車(chē)使用成本上也遠(yuǎn)低于燃油汽車(chē)。

　　然而，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有發(fā)展到非常成熟的階段，背后仍隱藏著很多痛點(diǎn)，首先充電樁普及率低，無(wú)法滿(mǎn)足營(yíng)運(yùn)車(chē)輛補(bǔ)電需求；其次是充電時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)占用出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。在解決這些痛點(diǎn)之前，電動(dòng)出租車(chē)很難高效運(yùn)營(yíng)。

　　許志強(qiáng)告訴記者，EV200充滿(mǎn)電在理想狀態(tài)下大約可以行駛200公里，但實(shí)際上往往達(dá)不到。按照許志強(qiáng)每天的工作狀況，每天的行駛里程應(yīng)該達(dá)到250—300公里才能滿(mǎn)足需求。“每天從家充滿(mǎn)電出來(lái)，總得想著找個(gè)地方充電。”“里程焦慮”成了許志強(qiáng)揮之不去的煩惱。“實(shí)際上，白天補(bǔ)電主要用快充模式，只需半小時(shí)到40分鐘就夠了，但麻煩的是周?chē)�不�?jiàn)得有充電樁，另外，每個(gè)充電樁往往有兩三輛車(chē)在排隊(duì)，這一等就沒(méi)準(zhǔn)了。”

　　幸運(yùn)的是，今年許志強(qiáng)所在的興亦興區(qū)域電動(dòng)出租公司新采購(gòu)了一批換電式純電動(dòng)車(chē)EU220。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，許志強(qiáng)將電動(dòng)車(chē)停在換電站后，工作人員操控按鈕，電動(dòng)車(chē)底盤(pán)下方的升降機(jī)隨即升起，將位于車(chē)底部的舊電池取下并送入后臺(tái)，接著運(yùn)出一塊新電池并安裝好，整個(gè)過(guò)程大約只需3分鐘。“今后再也不用為續(xù)航里程所困擾啦，原來(lái)耽擱的時(shí)間還能再拉兩趟活兒呢。”開(kāi)上了換電式出租車(chē)的許志強(qiáng)高興地說(shuō)。

　　換電站負(fù)責(zé)人：

　　“新模式讓電池回歸使用屬性”

　　許志強(qiáng)常去的換電站由奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，公司副總裁賀宏勝告訴記者，這個(gè)充電站共備有28塊電池，每天可滿(mǎn)足200多車(chē)次的換電需求。換下來(lái)的電池進(jìn)行集中式充電，比分布式充電更加安全、可靠，還能有效保護(hù)電池使用壽命。

　　在收費(fèi)方面，奧動(dòng)公司向出租車(chē)司機(jī)推出了3種套餐，在每個(gè)套餐的里程數(shù)之內(nèi)，出租車(chē)司機(jī)可以隨意到換電站換電，不限次數(shù)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，當(dāng)出租車(chē)換電時(shí)，工作人員只是記錄行駛的里程數(shù)，并不每次都發(fā)生現(xiàn)金交易，的確非常方便。“我們推出按里程計(jì)費(fèi)的收費(fèi)方式，主要是為了讓司機(jī)和乘客有更好的駕乘體驗(yàn)，避免過(guò)去為了省電連冬天也不敢開(kāi)空調(diào)的現(xiàn)象。”賀宏勝介紹。

　　“發(fā)展電動(dòng)出租車(chē)的關(guān)鍵是解決好商業(yè)模式問(wèn)題。”賀宏勝認(rèn)為，電池本身是電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件之一，其價(jià)格往往占據(jù)了整車(chē)的一半左右，因此具有明顯的資產(chǎn)屬性。然而，在“換電”模式下，電池是流通的、共享的。“只有開(kāi)放，新能源車(chē)才能走得下去。”

　　賀宏勝介紹說(shuō)，通過(guò)“換電”模式，讓電池從資產(chǎn)屬性回歸它的使用屬性。對(duì)出租車(chē)公司而言，只需關(guān)注車(chē)輛在生命周期即6年或30萬(wàn)公里有合格的電池保證營(yíng)運(yùn)，如果電池衰減容量低于80%，北汽新能源將會(huì)回收，奧動(dòng)公司則會(huì)出資補(bǔ)充一塊新電池。賀宏勝說(shuō)，出租車(chē)市場(chǎng)每天的運(yùn)營(yíng)里程非常高，足夠分?jǐn)傠姵氐某杀荆瑩Q電模式就有可能成為一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式，因?yàn)樗�完全符合出租�?chē)運(yùn)行的特點(diǎn)。

　　電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)：

　　“出租車(chē)換電比充電更有效率”

　　北汽新能源公司總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，出租車(chē)的電動(dòng)化一定是大勢(shì)所趨。作為主流用電方式，充電式在出租車(chē)行業(yè)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式下，有著天然的弊端。弊端即在于目前電池的能量密度不高，使得充一次電的續(xù)航里程并不長(zhǎng)。同時(shí)，充電的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，雖然有快充模式可供選擇但對(duì)電池的壽命是有傷害的。

　　鄭剛認(rèn)為，相較充電式，換電式設(shè)施能夠更有效地節(jié)約社會(huì)資源。比如占地面積，充電樁搭配停車(chē)位，再加上通道，需要25平方米左右的面積。一個(gè)充電樁能夠服務(wù)最多20臺(tái)車(chē)。但是，一個(gè)換電站能夠服務(wù)的車(chē)輛大約是150到200臺(tái)，換句話(huà)說(shuō)，換電站的使用效率是分布式充電樁建設(shè)的10倍。

　　“作為廠家，我們會(huì)針對(duì)不同的人群，充換結(jié)合來(lái)提供有針對(duì)性的供給，但就出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，換電式顯然更有效率。”“充電”改“換電”，只一字之差，司機(jī)們的感受就大不一樣了。出租車(chē)司機(jī)需要的就是時(shí)間， 用時(shí)間換錢(qián)，把“充”字改成“換”字，就為司機(jī)們贏得了時(shí)間。

　　鄭剛說(shuō)，目前，北汽新能源在北京已經(jīng)有50座換電站在運(yùn)營(yíng)，年底將擴(kuò)大至200個(gè)換電站，同時(shí)將在城區(qū)圍繞重點(diǎn)交通樞紐進(jìn)行布局充換電站，實(shí)現(xiàn)7公里換電半徑。“可以支撐至少2.5萬(wàn)輛出租車(chē)正常的市內(nèi)運(yùn)營(yíng)，緩解出租車(chē)司機(jī)的里程焦慮和充電難問(wèn)題，大大提高運(yùn)營(yíng)效率。”鄭剛說(shuō)。

　　不過(guò)，換電式車(chē)輛的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。記者了解到，此前一些行業(yè)巨頭曾對(duì)此做過(guò)探索，最后折戟沉沙，失敗的一個(gè)重要原因在于不同廠家車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致無(wú)法統(tǒng)一換電，同時(shí)，車(chē)企、電池企業(yè)、能源供應(yīng)方等各個(gè)參與方?jīng)]有達(dá)成共識(shí)， 也沒(méi)有形成有效的利益分配和協(xié)同機(jī)制。

　　對(duì)此，中國(guó)社科院法學(xué)所經(jīng)濟(jì)法研究室副研究員金善明認(rèn)為，在產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的出租車(chē)領(lǐng)域，換電模式值得期待。不過(guò)正因?yàn)閾Q電模式大面積推開(kāi)的前提是產(chǎn)品的高度標(biāo)準(zhǔn)化，所以一旦推廣，就意味著這一領(lǐng)域具有較高的準(zhǔn)入門(mén)檻、易形成市場(chǎng)閉環(huán)，潛在競(jìng)爭(zhēng)者就很難進(jìn)入這一領(lǐng)域。面對(duì)打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的壓力，換電模式能否迎來(lái)“第二春”，的確考驗(yàn)政府部門(mén)的智慧。