華龍網(wǎng)6月19日23時15分訊(記者周曉雪)“我以為自己被大家知道那一天是因為成功，結(jié)果是因為失敗，朋友還調(diào)侃說我是‘互聯(lián)網(wǎng)最著名的失敗者’。”在悟空單車位于重慶渝北區(qū)的辦公室，創(chuàng)始人雷厚義哭笑不得。6月13日，悟空單車宣布自本月起正式退出共享單車市場，隨后，“首家倒閉共享單車”的話題在網(wǎng)上發(fā)酵，引起巨大輿論。悟空單車從“出生”到“夭折”都經(jīng)歷了些什么？“共享單車”市場真的難分一杯羹？今(19)日，華龍網(wǎng)記者與雷厚義面對面聊了聊。

　　創(chuàng)立 重慶首家共享單車品牌

　　19日凌晨，雷厚義從深圳飛重慶的航班剛落地，他打開手機，收到了老婆發(fā)來的微信：“你上微博熱搜了！”雷厚義摸不著頭腦，打開微博嚇了一跳，“首家倒閉共享單車創(chuàng)始人”的話題占據(jù)微博熱搜榜單第一位。

　　事情起源于一份聲明，在正式運營僅僅5個月后，6月13日，悟空單車通過官方微博發(fā)布聲明，正式退出共享單車市場。聲明還指出，6月初，悟空方面已成立善后工作小組，在與投資人進行充分溝通后，全額退還一切投資款；對市場上留存的單車，已派出工作人員進行回收，目前已基本回收完畢。同時，將在聲明發(fā)布之日起的30天內(nèi)，繼續(xù)為APP賬戶內(nèi)存有余額(含押金)的用戶辦理退款。

　　悟空單車官方微博資料顯示，今年1月7日，悟空單車宣告進入重慶市場，首批投放車輛分布在兩江新區(qū)等主城的各個區(qū)域。悟空單車計劃逐步擴大覆蓋范圍，最終重慶預(yù)計擁有10萬輛的悟空小黃車，全面覆蓋重慶城區(qū)。這比1月10日宣布正式登陸重慶的ofo還早了3天，是重慶首次出現(xiàn)的共享單車。

　　除了深耕本土重慶及周邊區(qū)縣，悟空單車還將進入全國各大城市，在全國334座城市，設(shè)立超過10000個共享單車站點。同時，悟空單車尋找城市合伙人，投資單車，享車輛利潤分紅，計劃在年內(nèi)投放超過100萬輛單車。

　　雷厚義告訴記者，選擇“共享單車”這個行業(yè)與他自己的經(jīng)歷有關(guān)。“去年6月，當(dāng)時經(jīng)營的公司資金鏈斷了，那段時間沒錢打車，我就經(jīng)常走路，走著走著發(fā)現(xiàn)走路是件挺浪費時間的事，我是一個對時間非常苛刻的創(chuàng)業(yè)者，就想著用什么方式可以讓步行效率提升。”

　　正巧，雷厚義看到了關(guān)于ofo的一篇報道，覺得“共享單車”的方式切實可行，于是決定著手“悟空單車”這個項目。

　　試水 不斷升級投了300多萬

　　“市場是有的，方向是對的，但是錢從哪里來？”互聯(lián)網(wǎng)項目要想打開市場，前期的市場培育不少“砸錢”，對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，錢是最大的難題。

　　雷厚義最開始尋找投資商時，不到半個月的時間內(nèi)，有三四百個意向投資對“悟空單車”項目感興趣，金額達(dá)兩三千萬。但后來，不少投資人覺得前期市場培育投入多、市場回報未知，不敢輕易試水，最后到位的資金只有50萬元。

　　拿著這50萬和此前掙下的“老本”，雷厚義說干就干。2016年12月9號，雷厚義著手開發(fā)“悟空單車”項目。2017年1月7日，在不到一個月的時間里，悟空單車投入市場，首批的兩三百輛主要投放在光電園和大學(xué)城。

　　“首批投放到市場主要是測試用戶需求，樹立行業(yè)品牌，從效果來看還是不錯的，每天單車注冊量有6、7個人，但是單車損害也非常大，光是壞掉的就占40%、50%。”

　　接著，悟空單車第二批投放了1000輛，同時對單車質(zhì)量進行了升級：坐墊改為可升降，充氣胎也改成了防炸防爆的實心胎，還在車子前面加了車筐，雖然成本比第一批每輛增加了100多，但是損害程度也相應(yīng)減少。這時，新的問題又出現(xiàn)了——因為用的是機械鎖，單車的被盜率直線上升。

　　于是雷厚義索性“下血本”，將第三批投放的單車全部換上了智能鎖，可以自動定位。但重慶大多時候是陰雨天，智能鎖電池最多能撐二十天。為了解決這一問題，雷厚義又計劃研發(fā)智能鎖。但就在研發(fā)團隊到位，產(chǎn)品發(fā)布會舉行后，項目就因為缺少資金而停滯。

　　雷厚義告訴記者，截至目前，公司投入的車輛90%因為丟失、損壞等原因，累計損失了約300萬元。

　　退出 合伙人計劃敗給資金鏈

　　有分析稱，是ofo、摩拜單車等“共享單車”巨頭占據(jù)較大的市場份額，令悟空單車“無路可走”。對此，雷厚義表示，巨頭肯定會對悟空單車有一定影響，但并不是造成悟空單車退出的最主要原因。

　　“我們前期做了預(yù)判，分析了市場，也想到了會有損害、丟失這種情況，運營沒有問題，主要是我們的合伙人制度出了問題。”雷厚義說道。

　　所謂合伙人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運營的問題，每輛車標(biāo)價為1100元，個人或商家均可認(rèn)購，未來可獲得運營收益的70%。

　　在雷厚義看來，悟空單車有點“眾籌單車”的意味。“我當(dāng)時也想過，用戶買單車，或是以交保證金的形式，委托我們運營，但是最核心的問題是公司沒有錢，就根本沒資格去考慮運營問題。”

　　“我們之所以沒撐下去的原因等不到那一天。”雷厚義嘆了口氣，“創(chuàng)業(yè)公司開始是投入，后面市場成熟了，可以變現(xiàn)了，就可以盈利了，但關(guān)鍵是是你能不能撐到那個時間點是最重要的。”

　　據(jù)透露，截至退出前，悟空單車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。

　　曲折 90后創(chuàng)始人曾是北大保安

　　昨晚，“首家倒閉共享單車創(chuàng)始人”話題上了微博熱搜，不少網(wǎng)友留言“心疼”他，但他卻笑著說：“創(chuàng)業(yè)要有平常心，我都失敗過好幾次了，不要因為一城一地的得失而患得患失，只要打贏最關(guān)鍵的一仗、最后一仗就行了。”

　　雷厚義告訴記者，悟空單車只是公司內(nèi)部孵化的一個項目，退出市場對公司有一定影響，但在接受范圍之內(nèi)。

　　雷厚義之所以如此“淡定”，與他的“曲折”經(jīng)歷分不開。和ofo創(chuàng)始人戴威一樣，雷厚義也是90后，生于1991年。2011年，雷厚義考上了大連大學(xué)機械設(shè)計專業(yè)，但只念一年他就退學(xué)了，“對專業(yè)不感興趣，想轉(zhuǎn)專業(yè)學(xué)校又不批準(zhǔn)，再加上自己想成就一番事業(yè)，就退學(xué)了。”

　　后來，他抱著“旁聽”的想法來到了北京大學(xué)，不好意思再問家里要生活費，他綜合考慮，選擇了當(dāng)保安，“主要這個是最現(xiàn)實的路子，房租省了，還有北大的飯卡能吃飯，我也去面試過圖書管理員，但他們不要我啊。”雷厚義笑了笑。

　　接下來的時間里，雷厚義輾轉(zhuǎn)到了深圳、北京、四川，賣過房、電腦，還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初，雷厚義開始琢磨創(chuàng)業(yè)，最初想涉足社區(qū)O2O，但是沒有成功，此后他決定學(xué)習(xí)專業(yè)的iOS軟件開發(fā)。

　　“但我是屬于沒有天賦的，每天去得最早，走得最晚，凌晨3點還在肯德基學(xué)代碼，可就不是這塊料。”此后雷厚義先后在P2P平臺、二手物品交易網(wǎng)站工作。2015年，他回到重慶，在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，但前期進展并不順利，直到2016年公司轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)流量分發(fā)，生意才逐漸有了起色。

　　啟發(fā) 小公司創(chuàng)業(yè)不要追風(fēng)口要等風(fēng)口

　　在雷厚義辦公室的書柜上，一本《馬云內(nèi)部講話：相信明天》十分顯眼。

　　“我最欽佩馬云的地方就是他創(chuàng)業(yè)的心很正、很純粹，他的布局能力很強，是他們那個年代對社會做出很大貢獻的人物。”雷厚義把馬云當(dāng)作一個目標(biāo)，他覺得身處這個時代的人也得加把勁，做得更好，要不然對不起這個時代。

　　對于這次創(chuàng)業(yè)失敗，雷厚義自嘲道：“挺悲涼的，以為自己被大家知道那一天是因為成功，或是做成一個項目，結(jié)果是因為失敗了。不過我覺得還好，事情都有兩面性。”

　　從中，他也“收獲”不少，希望與同樣在創(chuàng)業(yè)道路上“掙扎”的人一起分享。“小公司創(chuàng)業(yè)不要去追風(fēng)口，要去等待風(fēng)口，風(fēng)口追也追不上。而且最好切入一個小的細(xì)分領(lǐng)域進去，打一個山頭得守住才行。”

　　最重要的是，創(chuàng)業(yè)的目的一定要純粹、干凈，以平常心對待。“堅持和放棄不是對立的，堅持的是創(chuàng)業(yè)的初心、承擔(dān)社會的責(zé)任，做不下去了就要調(diào)整方向，你不能把公司所有的資金all in，這樣就完蛋了，后面還有那么多兄弟跟著呢。”

　　建議 選擇共享項目應(yīng)注意其安全性

　　重慶大學(xué)經(jīng)濟與工商管理學(xué)院教授蒲勇健分析，共享單車需要很大的應(yīng)用市場，需要足夠高的租用率，悟空單車選擇在重慶培養(yǎng)市場，這顯然有些“冒險”。“重慶除了大學(xué)城之類的平坦區(qū)域可以騎車，其他區(qū)域都是山地，市場不好培養(yǎng)。”

　　在蒲勇健看來，悟空單車的“合伙人模式”有可取之處，但針對目前的市場還早了一些，作為一種投資方式，重慶市場不夠大，回收期比較長，所以投資者缺乏積極性。

　　隨著“共享”概念興起，小到充電寶、雨傘，大到汽車、電動車，都紛紛搭上這班車。蒲勇健認(rèn)為，共享最重要的就是依據(jù)通訊、大數(shù)據(jù)，隨著通訊技術(shù)逐步發(fā)展，共享會成為一個主導(dǎo)性的方向。

　　創(chuàng)業(yè)者想要進入共享領(lǐng)域，應(yīng)該注意什么？蒲勇健建議，創(chuàng)業(yè)者首先應(yīng)該分析未來市場，還要注意項目的安全性。“比如說充電寶，信息可能會被盜竊，在共享的同時也要解決私密性。比如共享汽車，會觸動原有產(chǎn)業(yè)的奶酪，受到一些抵制，發(fā)展速度也會受到一定的抑制。”