原標題 “開車只需十分鐘，停車卻花了半小時”

　　繼網絡約車、共享單車、共享汽車之后，“共享停車”也來了。近來，北京、上海、廣州等城市在各自的地方停車管理條例或規定中提出，鼓勵發展“共享停車”模式，允許一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯網平臺進行分時出租，既增加收益，也方便他人。不過，業界人士認為，這一新模式要想發展壯大，還需要政府和社會進行多方統籌。

　　缺口巨大多地發文鼓勵“共享停車”

　　國家發展改革委2015年發布的數據顯示，我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，而發達國家約為1比1.3。隨著汽車保有量的快速增長，國內停車位缺口超過5000萬個。由此帶來的后果是，在大城市高峰時段，“開車只需十分鐘，停車卻花了半小時”。

　　但另一方面，根據最新的停車普查數據，北京中心城區停車位缺口85萬個，而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個。這意味著供需之間存在明顯的信息不對稱現象。

　　針對上述痛點，“共享停車”模式應運而生，目前已有ETCP、有位停車、車位分享等10多款與共享停車有關的APP上線。

　　為解決車位信息不對稱問題，各地也在政策方面進行了引導。

　　去年下半年，上海市發布了《關于促進本市停車資源共享利用的指導意見》，提出政府機關、醫院和高校等事業單位、國有企業在保障內部安全和秩序的前提下，應將內部停車設施錯時對外開放，率先落實停車共享責任。根據計劃，今年上海將建50個“共享停車”示范點。