參考消息網(wǎng)5月7日報道法媒稱，橙色、黃色和藍色單車涌上北京的自行車道——共享單車強勢現(xiàn)身首都和其他大都市的大街小巷。這些單車機動靈活，不同于巴黎的Velib單車，它們并非鎖在固定的樁上，用戶可以停在任何看起來合適的地方。這種共享單車一年前還沒有出現(xiàn)，如今在中國已有數(shù)百萬輛之多。

　　據(jù)法國《回聲報》5月2日報道，30多家該領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)激烈開戰(zhàn)，這些企業(yè)每天都要投放數(shù)千輛新單車。“中國頻道”公司創(chuàng)始人之一馬修·布倫南解釋說：“投放單車最多的企業(yè)最有可能獲勝：獲取一個新用戶的決定性因素就是他當(dāng)即就能在眼前找到單車。”

　　主導(dǎo)市場的兩家公司分別是一年前在上海投入使用的摩拜單車和一年多前始于北大校園的ofo。貴士移動公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，摩拜每月活躍用戶超過1100萬人，ofo用戶超過700萬人。

　　報道稱，這是一場燒錢的戰(zhàn)役，不禁讓人聯(lián)想到優(yōu)步和滴滴在中國打車市場上的爭斗。但和滴滴一樣，這些企業(yè)并不缺錢，自創(chuàng)建以來融資6.5億美元的ofo最近指出公司市值已達20億美元；摩拜在不到一年的時間內(nèi)融資5.5億美元，得到了巨頭騰訊、分包制造商富士康和旅游企業(yè)攜程的支持。

　　在面臨交通擁堵和污染問題以及地鐵站之間距離遙遠的城市里，這些自行車雖然能獲得一定的成功，但有一個很大的未知數(shù)：這些初創(chuàng)企業(yè)打算如何賺錢？希望到年末能國內(nèi)200個城市投放小黃車的ofo表示現(xiàn)在在兩個城市能賺到錢。馬修·布倫南指出：“目前價格被人為調(diào)低，因為最重要的目標是爭取用戶。要盈利起碼還要一年，等到市場固定下來的時候。”就像在滴滴收購優(yōu)步之后的打車市場一樣，行程價格大概會有所上調(diào)。

　　報道稱，但企業(yè)主要收入可能并非來自單車租金。開戶押金也是一筆可以生利的可觀收入（摩拜押金299元，ofo押金99元）。每天訪問多次的手機應(yīng)用同樣能靠廣告和電商帶來收益，單車則可以成為廣告載體。最重要的大概就是這些初創(chuàng)企業(yè)收集的用戶數(shù)據(jù)（身份、所在地、出行、銀行信息……）。這些信息不僅涉及中國人，ofo和摩拜已經(jīng)開始在海外部署。（編譯/趙可心）