【環(huán)球時(shí)報(bào)駐日本特約記者 黃文煒】能在日本札幌、東京等城市看到來(lái)自中國(guó)的摩拜、小白等單車,總是讓人感到很親切。實(shí)際上,日本已有數(shù)家本地共享單車企業(yè),近兩年增長(zhǎng)速度也比較快,如DOCOMO單車2015年使用66萬(wàn)次,2016年達(dá)到220萬(wàn)次。但隨著中國(guó)的共享單車開始陸續(xù)登場(chǎng),特別是看到中國(guó)共享單車的理念之新、價(jià)格之低(有的每30分鐘50日元,雖然約合人民幣3元,但只是日本共享單車價(jià)格的1/3)后,日本民眾感到很受“刺激”。

　　《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在東京大學(xué)看到有學(xué)生騎著中國(guó)品牌的共享單車穿梭,有高中生表示:“周末會(huì)和同學(xué)一起騎車到橫濱玩,回來(lái)時(shí)乘電車,那邊也有專用停車場(chǎng),我們把車放那邊,非常便利。”在日本,停放自行車有嚴(yán)格規(guī)定,違章停車不單自行車會(huì)被收走,要領(lǐng)回車車主還必須交罰金。所以,為配合中國(guó)的共享單車進(jìn)入日本,日本相關(guān)部門在超市和藥店留出專門的停車場(chǎng)。

　　日本社會(huì)輿論對(duì)中國(guó)共享單車登陸日本的最大關(guān)注點(diǎn)倒不是單車本身,而是單車以外的“中國(guó)因素”。消息網(wǎng)站TechWave的總編增田真樹就摩拜單車進(jìn)軍日本發(fā)表評(píng)論:它的魅力在于理念,這是時(shí)代前衛(wèi)者不可缺少的要素,這樣的理念和開發(fā)方法,給各地行政部門和民間提供了開放的合作空間。增田說(shuō):“日本該怎么做?日本的都市應(yīng)緊跟世界潮流,讓自身升華到新的層次,和中國(guó)共享單車企業(yè)的合作將成為是否能面向未來(lái)的試金石。”

　　在SNS 等社交網(wǎng)站上,日本網(wǎng)民的議論更是五花八門。比如:“北海道的共享單車市場(chǎng)被中國(guó)企業(yè)搶先了。”“中國(guó)人做事速度快,讓人驚訝,讓我們看到了中國(guó)式刺激。”“多家中國(guó)共享單車企業(yè)進(jìn)軍日本,它們爭(zhēng)奪日本市場(chǎng)時(shí)會(huì)不會(huì)惡性競(jìng)爭(zhēng)?”“日本的道路比較窄,有本土的共享單車就足夠了,自行車多了會(huì)不會(huì)出問(wèn)題?”“不管中國(guó)的共享單車能不能在日本火起來(lái),日本人已經(jīng)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)有了更多了解。”還有的說(shuō):“日本企業(yè)需要好好向中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí),不能幾十年沒有進(jìn)步了。”