2020年建立綜合交通體系中心城高峰時段擁堵指數控制在6以內

　　五環內上下班用時不超1小時

　　京華時報訊(記者黃海蕾)昨天，北京市交通委主任周正宇在交通運輸部官方網站進行訪談，其中提到，到2020年，北京力爭基本建立現代化綜合交通體系，城中心公共交通通勤時間平均60分鐘，高峰時段中心城交通擁堵指數降至6以內，總體狀況保持在輕度擁堵狀況。

　　據了解，2004年至2014年，北京機動車保有量增長330萬輛，較10年前機動車量增幅近160%。其間，北京大力發展公共交通，公共交通出行比例從29.4%提高到48%，全路網工作日交通擁堵指數比2007年下降23%。北京市交通委主任周正宇表示，雖然北京交通發展取得很大進步，但交通出行品質有待提高，道路堵、停車難、公交慢、地鐵擠、換乘不便等問題仍很突出。

　　周正宇提到，未來，在京津冀協同發展的背景下，將建立現代化綜合交通體系，其中涉及區域交通、公共交通、步行自行車、道路設施及運行、停車設施與管理、交通需求管理、物流運輸、智慧交通、綠色交通和平安交通等十個體系，共計200余個指標。這一目標到2020年力爭基本實現，2030年全面實現。

　　據介紹，在城市區域交通方面，將實現區域交通和城市交通有機融合，航空、鐵路、公路等交通方式協調發展，區域交通暢達高效。形成北京為中心50公里半徑范圍內的“1小時交通圈”。

　　北京在公共交通方面，構建多層次、多樣化的公共交通服務體系，中心城公共交通出行的平均通勤時間不超過60分鐘，也就是說五環內上下班時間不超過1小時。

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　　高峰時段交通保持“輕度擁堵”

　　周正宇提到，在道路設施及運行方面，未來要形成路網結構合理、功能完善、運行高效安全的道路網絡體系，中心城路網高峰時段交通擁堵指數控制在6以內，處于輕度擁堵狀態。

　　據悉，擁堵指數在0至2之間為“暢通”，2至4之間為“基本暢通”，4至6之間為“輕度擁堵”，6至8之間為“中度擁堵”，8至10之間為“嚴重擁堵”。

　　據了解，去年，北京中心城路網早晚高峰時段擁堵指數峰值達到8以上，但平均值僅為5.5。對此，北京市交通發展研究中心相關負責人表示，早晚高峰擁堵指數在峰值時段經常達到8以上，晚高峰持續時間稍長，約半小時左右，但全天早晚高峰時段共計4小時，平均之后總體擁堵指數就會下降。

　　周正宇提到，在交通需求管理方面，將繼續實行小客車數量控制。同時，抑制機動車使用和排放，中心城小客車(含出租車)出行比例控制在25%以內，綠色出行方式(公共交通+自行車+步行)比例達到75%。

　　目前，中心城私家車出行比例約30%，出租車出行比例占7%左右，也就是說未來北京小客車出行比例將大幅下降。有關專家表示，未來北京機動車使用成本或繼續提升，方法有很多，比如提高停車費，對特殊路段收取交通擁堵費等，此前有關的研究一直在進行。