相關(guān)報(bào)道圖片：武漢市民乘座“漢陽(yáng)門”號(hào)游輪，參加“水上賞橋·紀(jì)念長(zhǎng)江大橋通車50周年”特別之旅。 中新社發(fā) 楚天行 攝

　　中新社武漢十月十五日電(記者 章敦華 徐金波)中國(guó)著名橋梁設(shè)計(jì)專家林元培先生今日在此間表示，伴著中國(guó)大陸大跨度橋梁建設(shè)的材料、設(shè)計(jì)理念、施工工藝等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，建設(shè)臺(tái)灣海峽大橋的技術(shù)已切實(shí)可行。

　　林元培先生今日應(yīng)邀出席在此間舉行的萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋通車五十周年相關(guān)慶典。他在演講中稱，五十年來(lái)，大陸橋梁建設(shè)所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進(jìn)，橋梁的跨度不斷增大，混凝土橋和懸索橋已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，斜拉橋處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　目前，中國(guó)大跨度橋梁已從長(zhǎng)江、黃河，走向了東海。對(duì)于正在討論規(guī)劃中的臺(tái)灣海峽建橋方案，運(yùn)用大陸現(xiàn)有的造橋技術(shù)，已具備一定的可行性。

　　林元培解釋，倘若臺(tái)灣海峽大橋采用北線方案(平潭至桃園線)，寬度為一百二十五公里的北線地區(qū)，水深大多在四十至六十米之間，最深不超過八十米，屬于淺海區(qū)，且底部巖層堅(jiān)硬，非常適宜建橋。

　　橋梁建設(shè)方面，可將水深小于四十米的橋列為引橋，上部采用跨度為五十至兩百米橋梁或兩百至一千米的斜拉橋均可；水深四十米以上的主橋，可采用懸索模式，目前大陸懸索橋跨度可達(dá)一千五百米，且設(shè)計(jì)理論和施工工藝均已成熟，并具備很大的提升空間。

　　至于水下基礎(chǔ)建設(shè)方面，目前南京三橋基礎(chǔ)已達(dá)五十米左右，距離臺(tái)灣海峽大橋六十至八十米的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。同時(shí)，結(jié)合東海大橋的施工經(jīng)驗(yàn)，只要沉箱定位好，將來(lái)可實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)。

　　林元培表示，雖然目前大陸在主橋的上部構(gòu)造與下部基礎(chǔ)建造技術(shù)，與所需的橋梁建設(shè)水平尚有一定差距，但也并不遙遠(yuǎn)，而且距離開工日期尚有很長(zhǎng)時(shí)間，利用這段時(shí)間大陸方面完全可以迎頭趕上。