圖：屏東海洋生物博物館每年參訪人次130萬人以上。圖為亞洲最長的海底隧道”中央社

　　臺灣桃園機場近年旅客量大增，桃機公司原規劃斥資新臺幣20億元興建第四航廈（智慧航廈），于2018年啟用，以疏解人潮，但如今由于擔心未來幾年陸客縮減，加之機場工程過多，交通主管部門決定今年不蓋了，機場“黑暗期”恐讓服務品質下降、機場評比退步。

　　據《中國時報》報道，桃園機場第一航廈每年可容納1500萬旅次、第二航廈1700萬旅次，兩個航廈年旅客容量共3200萬人次，但桃機航班增加、旅客暴增，去年已有3847萬人次，早已不堪負荷。桃機公司原規劃在第一航廈一號停車場興建年容量500萬人次的第四航廈應急，今年底完成設計、2018年完工啟用，但設計還沒出爐，就決定不玩了。

　　桃機公司副總經理溫永松證實，桃機滑行道爆漿問題未解、第三航廈滑行道遷建、第二航廈擴建等建設計劃全卡在一起，為全力搶救滑行道，無暇兼顧第四航廈，交通主管部門不希望機場處處是工地，影響進出動線，日前要求桃機暫緩第四航廈計劃。

　　桃機公司同時強調，將視營運狀況，滾動式進行相關工程建設規劃，第四航廈興建工程近期將先進行停機坪整建工程，提供班機停留、作業使用，未來如有營運需求，航廈興建工程也會適時啟動，提供旅客優質服務。

　　依照島內每年5%旅客增長率，今年預估旅客數將達4042萬人次、明年4244萬人次、后年4455萬人次，少了第四航廈，依舊得由原有兩個航廈的3200萬客容量應付逐年增加的旅客。溫永松無奈表示，“什么時候可見到第四航廈，沒有時間表。”

　　“民航局”官員透露，航廈空間不夠、機坪不夠，加上滑行道整建，會影響班機起降準點率和品質，尤其桃機兩個航廈早已不堪負荷，服務品質勢必會受影響，少了第四航廈更雪上加霜，“這個系統性問題若不解決，在第三航廈啟用前，恐怕都是黑暗期。”民航局進一步表示，旅客愈來愈多，可容納的空間不足，一定會覺得很擁擠，因國際間的機場服務品質評比，是發問卷詢問旅客感受，只要服務品質不佳，排名就會下滑。

　　陸客申請人數減三成

　　桃機今年在航空市調機構Skytrax的全球機場大獎排名，已經從去年的17名下滑至今年20名，若桃機擁擠問題日益嚴重，排名恐逐年退步。

　　如何在旅客爆量、空間不足下還能維持品質？桃機公司高層語帶保留地說，第四航廈不蓋絕對是壓力，但陸客若持續縮減，旅客量未達預期，“某個角度，也算讓桃機松口氣。”

　　陸委會副主委施惠芬月中曾坦言，截至本月7日，陸客來臺申請人數減少已達三成。