重返西藏：雪峰藍天草甸星散的牛羊又見羌塘
開欄的話：他們過去在西藏采訪和工作過，對西藏有著特殊的情感。時值西藏和平解放60周年，他們重返西藏，用對比的方法，寫出了自己的真情實感，見證了西藏的歷史變遷。
天放亮時，青藏列車已過唐古拉山口，羌塘（藏北高原）就在眼前。
窗外，高山草地隨山勢起伏，草色已泛青；遠處，雪山皚皚、彩云悠悠。列車員說，幸運的話，在車上可以看到藏羚羊。
"美嗎？海拔已過5000米了。20年前，大家還叫它'神秘的無人區'哩，現在只要一個晚上就到了。"同行的青藏鐵路公司拉薩車隊副隊長張福祥說。
悠遠、寧靜……曾經人跡罕至的羌塘，令人神往又難以企及。而今，人們坐在火車上就能領略它的旖旎風光。
"到西藏旅游、朝佛的人可多了，夏天，西寧到拉薩的火車票一票難求。自駕車走青藏公路的人也不少。"張福祥說。
記者此次進藏，特意選擇坐火車，一個重要原因就是想體驗一下高原列車，另一個重要原因就是為了看一眼羌塘。5月7日下午兩點，列車從西寧出發，半夜到格爾木，次日一早，K917次列車就把我們帶到了亙古荒原。
雪峰、藍天、草甸、星散的牛羊……看著窗外的景色，記者憶起了20年前那趟艱辛的藏北之旅。
1991年初冬，記者搭乘西藏軍區某部的北京212吉普車沿青藏公路進藏。從西寧到格爾木用了整整一個白天，次日凌晨兩點早早出發，傍晚時分才趕到地處羌塘草原深處的那曲。逗留兩天后，又用了差不多一個白天才抵拉薩。
那時，青藏公路建成二級路沒有幾年，車子一路顛簸，也開不快。路上，除了偶爾碰到運送物資的車隊外，基本看不到人和車。212吉普是帆布篷，四下漏風，寒夜里車上猶如冰窖。當車行至昆侖山口時，正是日出前最寒冷時分，雖然我們都裹著軍大衣，但還是凍得眼淚都流了出來。
"太冷了，冬天跑青藏線真受不了。"司機呂軍說。
呂軍是陜西人，志愿兵，入伍八年，多次走青藏線。"不過也要知足。公路升級前，一到夏天路面凍土翻漿，更難走。青藏公路還是進藏公路中路況最好的呢。"
如今，"高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱"三大高原鐵路建設難題，已被"天路"建設者攻克，"鋼鐵巨龍"縱貫海拔四五千米的萬里羌塘，千年靜寂的唐古拉山和岡底斯山峰，"目睹"了現代文明的快速傳輸和交融。
"從西寧到拉薩，列車運行24小時，比乘汽車縮短一半時間。列車全封閉，全程供暖，在格爾木至拉薩段彌漫式供氧，旅客可以在富氧的環境里看羌塘。"列車長宋靜介紹說。
萬里羌塘的莽原雪山、大川大河，曾留下旅人艱辛的腳步……
1300多年前，唐蕃古道艱險難行。文成公主遠赴吐蕃和親，花謝花開、風餐露宿、歷經艱險，終于抵達邏些城（拉薩），把中原文化帶進雪域高原。
1951年8月，十八軍獨立支隊肩負和平使命奔赴西藏。一邊探路一邊行軍，歷經三個月的艱辛，"菩薩兵"終于現身拉薩街頭。
而今，世界海拔最高、線路最長的高原鐵路--青藏鐵路全線通車已有五年，每天有五對半列車進出西藏。截至去年底，累計完成客運量1426萬人次、貨運量12288萬噸，有力地拉動了青藏兩省區經濟社會發展。"天路"，已把拉薩和北京、上海、成都、蘭州、西寧等城市快速聯通，萬里羌塘從此作別寂寥。
藏北明珠納木措，海拔4700多米。老家在四川巴中的楊惠在這里開起了飯館。"鐵路開通后，納木措的游客多了。半年下來，能掙十多萬元。"楊惠說。
雪域高原，今天已構筑起現代交通網絡：全區公路通車總里程達5．8萬公里，連墨脫也結束了全國唯一不通公路縣的歷史；全區有拉薩、林芝、阿里和日喀則機場通航，且結束了無夜航和支線航空單一的歷史；青藏鐵路通車，結束了西藏無鐵路的歷史，且在不久的將來，"天路"將向日喀則、林芝延伸。
羌塘大草原，再不是"神秘的無人區"，將會有更多的人穿越。（完）
