新華社北京７月４日電（記者謝登科、齊中熙）３日２０時５５分，北京至拉薩的首趟Ｔ２７次旅客列車到達拉薩火車站。經(jīng)濟社會發(fā)展的歷史證明，一條鐵路的建設，往往會改變一個地區(qū)經(jīng)濟和社會生活。
由于交通不便，市場流通不暢，在青藏高原，每遇大雪災害，冬春干旱，就會出現(xiàn)包括牦牛在內的牲畜大量死亡，導致牲畜出欄率低，農牧民損失慘重。
國家行政學院朱國仁教授說，青藏鐵路的建成通車，將“拉近”青藏地區(qū)與全國其他地區(qū)的時空距離，推進這一地區(qū)融入全國大市場。交通和信息條件的改變，將直接帶動當?shù)剞r牧業(yè)抗風險、抗災害能力的提高。
由于運距長、運費高、損耗大，目前，西藏的商品物資價格普遍高于其他省區(qū)。國家每年撥給西藏的建設費用，有近一半要用在支付高昂的運輸費用上。
青藏鐵路投入運營后，預計未來７５％的貨運量將由鐵路承擔。按照設計能力，青藏鐵路的單向貨流密度就達５００萬噸，是目前西藏全區(qū)汽車貨運能力的４０多倍。青藏鐵路全線通車，將使運輸成本降低一半以上，從而徹底打破青藏運輸“瓶頸”，極大地緩解運力緊張的局面。商務部有關人士預測，隨著越來越多豐富多彩、質優(yōu)價廉的商品經(jīng)青藏鐵路進藏，西藏老百姓的購買能力將會大大增強。
受交通條件制約，西藏所蘊藏的巨大旅游潛力尚待開發(fā)。以旅行社組團的西藏游為例，從北京到拉薩的往返飛機票即使打折，也需４０００元人民幣以上，再加上其他費用，一個人如果想?yún)F到西藏旅游，其費用往往比有些出境游還高。
青藏鐵路用便捷、快速、經(jīng)濟的交通方式將西藏與祖國其他地區(qū)更加緊密地聯(lián)系起來，北京西至拉薩４０６４公里的行程僅需４７個多小時即可到達，硬座票價３８９元人民幣，硬臥和軟臥僅需１０００元上下，使進藏成本大大降低。沿線經(jīng)過的青海湖、昆侖山、可可西里、藏北草原等中國乃至世界著名的景區(qū)景點，是一條充滿神秘色彩的旅游風景線，對游客具有不可抗拒的誘惑力。
西藏社科院和中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所合作進行的研究課題表明，青藏鐵路投入運營后，旅游人數(shù)年均增長率將可能提高到３０％左右，到２０１０年，到西藏旅游的人數(shù)有望達到５２８萬人左右，旅游產(chǎn)業(yè)直接收入可達５８億元人民幣。
中共中央黨校教授周天勇認為，隨著青藏鐵路開通，對外交流不斷加強，西藏群眾走出去學習參觀和經(jīng)商、務工人員將越來越多，與其他省區(qū)的聯(lián)系將越來越密切。（完）
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